Legendarna Subaru Impreza: od družinske limuzine do ikone svetovnega relija

📅 Objavljeno: 02. Oktober 2026   •   ⏱️ Čas branja: 6 minut

Le malo avtomobilov je tako tesno povezanih z eno barvo, enim zvokom in enim športom kot Subaru Impreza. Modra karoserija, zlata platišča, velik zadnji spojler in značilen zvok bokserskega motorja so postali del avtomobilske kulture devetdesetih in začetka novega tisočletja.

Toda Impreza se ni rodila kot eksotični športni avtomobil. Leta 1992 je na trg prišla kot relativno kompakten in praktičen Subaru. Nato je prišel reli. Impreza je postala osnova za enega najuspešnejših programov v zgodovini Subaruja, različici WRX in STI pa sta tehnologijo štirikolesnega pogona, turbinskega bokserskega motorja in reli dirkalnikov prenesli na običajne ceste.

Vse se je začelo leta 1992

Subaru je Imprezo na Japonskem predstavil novembra 1992. Že od začetka je bila na voljo v različnih izvedbah, vendar je bila za prihodnjo zgodbo znamke najpomembnejša oznaka WRX. Subaru zgodovino modela WRX vodi prav do prve Impreze WRX iz leta 1992.

Impreza je bila kompaktnejša od Legacyja in zato zelo primerna za motošport. Subaru je poleg tega že imel tehnologijo, ki je pozneje postala ključni del identitete avtomobila: bokserski motor in štirikolesni pogon.

Toda povezava med Imprezo in relijem ni nastala po naključju. Subaru je ob predstavitvi legendarnega modela 22B STI pozneje zapisal, da je bila Impreza že v fazi načrtovanja razvita z mislijo na aktivno sodelovanje v svetovnem prvenstvu v reliju in drugih oblikah motošporta.

Impreza torej ni postala reli avtomobil šele po uspehu cestnega modela. Motošport je bil del njene zgodbe praktično od začetka.

Subaru je pred Imprezo dirkal z Legacyjem

Pred prihodom Impreze je Subaru v svetovnem prvenstvu v reliju uporabljal Legacy. Znamka je svoj resnejši program WRC začela leta 1990, Legacy pa je Subaruju leta 1993 na reliju po Novi Zelandiji prinesel prvo skupno zmago v svetovnem prvenstvu. Za volanom je bil Colin McRae.

Toda Legacy je bil velik avtomobil. Za naslednjo fazo programa je Subaru potreboval manjšo in okretnejšo osnovo. To je postala Impreza.

Že ob svojem prvem nastopu na reliju 1000 jezer leta 1993 je Impreza osvojila drugo mesto. Prva zmaga Impreze v WRC je sledila leta 1994 na reliju Acropolis. Takrat se je začela pisati zgodba, ki je Subaru spremenila v eno najbolj prepoznavnih znamk svetovnega relija.

Colin McRae in leto 1995

Če obstaja voznik, ki ga avtomobilski navdušenci najbolj povezujejo z modro Imprezo, je to Colin McRae. Škot je s svojim agresivnim slogom vožnje postal eden najbolj prepoznavnih voznikov svoje generacije.

Leta 1995 je z Imprezo osvojil naslov svetovnega prvaka med vozniki. Subaru je istega leta osvojil tudi svoj prvi naslov svetovnega prvaka med konstruktorji. Za znamko je bil to prelomen trenutek.

Subaru ni bil več samo nekoliko drugačen japonski proizvajalec avtomobilov z bokserskimi motorji in štirikolesnim pogonom. Postal je svetovni prvak.

Tri leta zapored na vrhu sveta

Subaru je konstruktorski naslov osvojil tudi leta 1996 in nato še leta 1997. S tem je postal prvi japonski avtomobilski proizvajalec, ki je konstruktorski naslov v WRC osvojil tri leta zapored.

Prav obdobje med letoma 1995 in 1997 je ustvarilo podobo Impreze, ki jo poznamo še danes. Modra barva, rumena grafika sponzorja 555 in zlata platišča so postali skoraj tako prepoznavni kot avtomobil sam.

Reli je postal osrednji del identitete Subaruja, Impreza pa njegov najbolj prepoznaven avtomobil.

WRX je reli približal običajni cesti

Največja posebnost Impreze je bila, da povezava z relijem ni obstajala samo v oglasih. Kupci so lahko kupili cestno Imprezo WRX z receptom, ki je bil za začetek devetdesetih let izjemno zanimiv: turbinsko polnjen bokserski motor, štirikolesni pogon, relativno majhna karoserija in veliko zmogljivosti.

WRX je pomenil World Rally eXperimental. Nato je v zgodbo vstopil STI – Subaru Tecnica International, športni oddelek znamke.

Prva Impreza WRX STI je bila predstavljena leta 1994. STI je osnovo WRX dodatno predelal in ustvaril še bolj osredotočen cestni športni avtomobil. Sčasoma so nastajale različne izvedbe Type RA, Type R, STI Version in številne omejene serije.

22B STI – morda najbolj legendarna Impreza

Med vsemi cestnimi Imprezami ima posebno mesto 22B STI. Subaru jo je predstavil leta 1998 po treh zaporednih konstruktorskih naslovih v svetovnem prvenstvu v reliju.

Ni šlo samo za WRX STI z nekoliko drugačno opremo. 22B je bila zasnovana kot cestna interpretacija Impreze World Rally Car '97.

Dobila je široke blatnike, agresivnejšo karoserijo, 17-palčna kovana platišča BBS, vzmetenje z Bilsteinovimi blažilniki in Eibachovimi vzmetmi ter 2,2-litrski turbinski bokserski motor.

Subaru je za japonski trg načrtoval samo 400 primerkov. Že takrat je bila posebna, danes pa je 22B eden najbolj cenjenih in prepoznavnih Subarujev v zgodovini znamke.

Nato so prišle okrogle luči

Leta 2000 je Subaru predstavil drugo generacijo Impreze. Z njo je prišla ena najbolj kontroverznih oblikovnih sprememb v zgodovini modela – veliki okrogli sprednji žarometi. Danes avtomobil poznamo pod vzdevkom »Bugeye«.

Mnenja o oblikovanju so bila deljena, toda tehnično je Impreza nadaljevala isto filozofijo. Subaru je izboljšal togost karoserije, varnost in vozne lastnosti, WRX in STI pa sta ostala osrednja športna modela.

Druga generacija je pozneje doživela še dve veliki oblikovni prenovi. Ljubitelji jih običajno poznajo kot »Blobeye« in »Hawkeye«. Tudi ta generacija je nadaljevala uspehe v reliju.

Richard Burns in Petter Solberg

Colin McRae ni bil edini svetovni prvak za volanom Impreze. Leta 2001 je naslov svetovnega prvaka z Imprezo osvojil britanski voznik Richard Burns.

Dve leti pozneje je uspeh ponovil Petter Solberg. Norvežan je leta 2003 postal svetovni prvak in Imprezi prinesel še tretji vozniški naslov WRC.

Subarujeva statistika tako beleži tri naslove svetovnega prvaka med vozniki: 1995, 2001 in 2003. Ob treh zaporednih konstruktorskih naslovih je bilo jasno, da Impreza ni bila samo uspešen cestni športni avtomobil. Bila je eden avtomobilov, ki so zaznamovali celo obdobje svetovnega relija.

Tretja generacija je šokirala ljubitelje

Leta 2007 je prišla velika sprememba. Subaru je tretjo generacijo osnovne Impreze predstavil kot petvratno kombilimuzino. Za ljubitelje klasične štirivratne reli Impreze je bila odločitev precejšen šok.

Tudi WRX STI je sprva postal petvratni avtomobil. Toda pod drugačno karoserijo je ostala znana tehnična filozofija. STI je še vedno uporabljal turbinski bokserski motor in štirikolesni pogon ter ostal eden najbolj nenavadnih športnih avtomobilov svojega segmenta.

Subaru je s tretjo generacijo poskušal Imprezo približati širšemu krogu kupcev, ne da bi popolnoma opustil športni značaj.

Konec tovarniške zgodbe v WRC

Decembra 2008 je Subaru sporočil, da se po koncu sezone umika iz svetovnega prvenstva v reliju. S tem se je končalo 19-letno obdobje sodelovanja znamke v WRC, najprej z Legacyjem in nato predvsem z Imprezo.

Uradna statistika Subaruja ob umiku je beležila tri konstruktorske in tri vozniške naslove svetovnega prvaka. Razlog za odhod ni bil samo športne narave. Svet je takrat prizadela velika finančna kriza, avtomobilska industrija pa je bila pod velikim pritiskom.

Toda zapuščina je že obstajala. Impreza in Subaru sta bila za celo generacijo avtomobilskih navdušencev neločljivo povezana z relijem.

WRX se je nato ločil od Impreze

Pomembna sprememba se je zgodila v naslednjih generacijah. WRX je postopoma prenehal biti samo športna različica Impreze in postal samostojna modelna linija.

Današnji WRX zato uradno ni več Impreza WRX. Kljub temu Subaru sam pri predstavitvi nove generacije WRX njegovo zgodovino še vedno povezuje s prvo Imprezo WRX iz leta 1992.

DNK ostaja prepoznaven: bokserski turbomotor, štirikolesni pogon in praktična štirivratna karoserija. Impreza je medtem nadaljevala življenje kot običajnejši kompaktni model.

Zakaj je Impreza postala legenda?

Močnih japonskih avtomobilov iz devetdesetih let ni manjkalo. Mitsubishi je imel Lancer Evolution, Toyota Celico GT-Four, Nissan Skyline GT-R, Honda NSX in Integro Type R, Mazda pa RX-7.

Toda Impreza je imela svojo identiteto. Bokserski motor ji je dal značilen karakter. Štirikolesni pogon je bil pomemben del njene tehnične zasnove. WRC ji je dal kredibilnost, ki je ni bilo mogoče ustvariti samo z marketingom.

Predvsem pa je obstajala neposredna povezava med avtomobilom na televizijskem zaslonu in avtomobilom, ki ga je bilo mogoče voziti po običajni cesti. Seveda cestni WRX STI ni bil McRaejev WRC dirkalnik, toda ideja je bila dovolj podobna, da je delovala.

Prav zato so avtomobili, kot so WRX STI, Type R in 22B, dobili skoraj mitski status.

Modra barva, zlata platišča in zvok bokserja

Impreza je danes precej drugačen avtomobil od tistega, ki je v devetdesetih letih divjal po makadamu svetovnega prvenstva. Tudi WRX je postal samostojen model, Subaru pa se je iz WRC umaknil že leta 2008.

Toda podoba je ostala. Za številne avtomobilske navdušence beseda Impreza še vedno najprej prikliče modro limuzino z zlatimi platišči, velikim zadnjim spojlerjem in zvokom turbinskega bokserskega motorja.

To je morda največji dosežek tega avtomobila. Subaru Impreza ni samo osvojila prvenstev. Ustvarila je identiteto znamke, ki je preživela bistveno dlje od njene tekmovalne kariere.

Več kot tri desetletja po predstavitvi prve Impreze je zato jasno, zakaj jo danes uvrščamo med legendarne japonske avtomobile devetdesetih let.

Preberite tudi