Scania na ceste poslala prvi električni tovornjak za prevoz avtomobilov: 320 kWh baterije in 270 kW moči

📅 Mednarodna objava: 16. oktober 2026   •   ⏱️ Čas branja: 9 minut

Elektrifikacija težkega transporta v Evropi dobiva novo razsežnost. Scania je v sodelovanju s poljskim logističnim podjetjem STS Logistic in italijanskim proizvajalcem nadgradenj Rolfo razvila prvi povsem električni tovornjak za prevoz avtomobilov na Poljskem. Vozilo temelji na podvozju Scania P270E, uporablja baterijo s 320 kWh uporabne kapacitete in razvije 270 kW neprekinjene moči.

Pred začetkom redne uporabe je s tovorom že opravilo pot iz Italije na Poljsko. Projekt odpira pomembno vprašanje: ali lahko električni tovornjaki v prihodnje prevzamejo tudi zahtevnejše naloge pri dostavi novih avtomobilov?

1. Električni tovornjaki vstopajo v logistiko avtomobilov

Električni tovornjaki so bili še pred nekaj leti povezani predvsem z mestno distribucijo, komunalnimi storitvami in dostavo blaga na krajših razdaljah. Danes proizvajalci in transportna podjetja preizkušajo tudi bistveno zahtevnejše načine uporabe.

Eden takšnih primerov prihaja iz Poljske.

Scania Poland, STS Logistic in Rolfo so skupaj razvili električni tovornjak, namenjen prevozu osebnih in lahkih gospodarskih vozil. Gre za prvo tovrstno baterijsko-električno vozilo v poljski avtomobilski logistiki.

Posebnost projekta je njegova dejanska uporaba. Tovornjak ni koncept, namenjen zgolj avtomobilskim sejmom, temveč vozilo, pripravljeno za vsakodnevne transportne naloge.

Pri prevozu avtomobilov so zahteve drugačne kot pri običajnem transportu paletiziranega blaga. Pomembni so nosilnost, razporeditev mase, višina nadgradnje, varno pritrjevanje vozil in učinkovitost nakladanja.

Z električnim pogonom se tem zahtevam pridružijo še kapaciteta baterije, načrtovanje polnjenja in vpliv dodatne mase pogonskega sistema na uporabno nosilnost.

Prav zato je projekt Scanie zanimiv za celotno evropsko transportno industrijo.

2. Scania P270E: 270 kW neprekinjene moči

Osnova novega električnega avtotransporterja je podvozje Scania P270E B4x2LB.

Oznaka P270E označuje električno različico tovornjaka serije P, medtem ko konfiguracija B4x2LB opredeljuje zasnovo podvozja.

Pogon razvije 270 kW neprekinjene moči, kar ustreza približno 367 konjskim močem.

Pomembno je poudariti, da gre za neprekinjeno moč pogonskega sklopa, ne nujno za njegovo največjo kratkotrajno moč.

Pri gospodarskih vozilih je ta razlika pomembna, saj mora pogonski sistem zagotavljati ustrezno zmogljivost tudi med dolgotrajnejšimi obremenitvami.

Za transport avtomobilov je poleg moči pomembna tudi natančna odzivnost pogona pri nizkih hitrostih, predvsem med manevriranjem in premikanjem vozila na logističnih terminalih.

Električni pogon omogoča odzivno pospeševanje brez klasičnega prestavljanja, vendar sama zasnova pogona še ne zagotavlja boljše produktivnosti. To je treba potrditi v dejanski uporabi.

3. Baterija s 356 kWh: zakaj je pomembna uporabna kapaciteta?

Električni tovornjak uporablja baterijski sistem s skupno bruto kapaciteto 356 kWh.

Od tega je za uporabo na voljo približno 320 kWh.

Razlika med bruto in uporabno kapaciteto ni posebnost tega modela. Proizvajalci baterijskih vozil običajno določijo območje delovanja, ki pomaga zaščititi baterijo pred prekomernim polnjenjem in praznjenjem.

Za transportno podjetje je pomembnejša uporabna kapaciteta, saj določa količino energije, ki je na voljo za vožnjo.

Pri Scanii P270E je ta podatek še posebej zanimiv zaradi specializirane nadgradnje za prevoz avtomobilov.

Večja baterija bi lahko omogočala daljši doseg, vendar bi obenem povečala maso tovornjaka.

Pri avtotransporterju lahko to pomeni manj razpoložljive nosilnosti za vozila, ki jih prevaža.

Zato je izbira baterije kompromis med dosegom, maso, načinom uporabe in logističnimi zahtevami.

Brez teh podatkov ni mogoče zanesljivo izračunati, koliko kilometrov bo tovornjak prevozil s polno obremenitvijo.

4. Rolfo System 3.17: specializirana nadgradnja za prevoz avtomobilov

Za prevoz avtomobilov je zadolžena nadgradnja italijanskega podjetja Rolfo.

Gre za sistem Rolfo System 3.17, ki je namenjen specializiranemu transportu vozil.

Rolfo je proizvajalec nadgradenj za prevoz avtomobilov in ima izkušnje z rešitvami za različne vrste tovornih vozil.

Pri električni Scanii je bilo treba nadgradnjo prilagoditi posebnostim električnega podvozja, predvsem razporeditvi baterij, masi in potrebam logističnega podjetja.

Pri zasnovi so sodelovali vsi trije partnerji.

Scania je zagotovila električno podvozje in tehnično podporo, Rolfo je razvil oziroma prilagodil transportno nadgradnjo, STS Logistic pa je opredelil zahteve za vsakodnevno uporabo.

Takšen pristop je pomemben, saj elektrifikacija specializiranih gospodarskih vozil ni zgolj vprašanje zamenjave dizelskega motorja z elektromotorjem.

Celotno vozilo mora biti prilagojeno dejanskemu delu.

Po navedbah poljskih strokovnih medijev nadgradnja omogoča prevoz dveh vozil, tudi večjih osebnih avtomobilov, SUV-jev oziroma določenih lahkih dostavnih vozil. Natančna dovoljena kombinacija tovora je odvisna od mase in dimenzij posameznih vozil.

5. Prevoz avtomobilov je za električni tovornjak poseben izziv

Prevoz novih avtomobilov zahteva drugačno organizacijo kot klasična dostava blaga.

Transporterji morajo zagotavljati učinkovito nakladanje, varno pritrditev vozil in ustrezno razporeditev mase.

Vozila, ki jih prevažajo, se razlikujejo po dolžini, višini in teži.

Še posebej pomembna postaja masa sodobnih električnih avtomobilov, saj so lahko nekateri modeli zaradi velikih baterij težji od primerljivih vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Pri električnem avtotransporterju se zato pojavita dve povezani vprašanji.

Prvo je, koliko avtomobilov lahko vozilo zakonito in varno prevaža.

Drugo pa, kako se pri različnih obremenitvah spreminja poraba energije.

Večja masa tovora lahko poveča porabo, posebej pri pospeševanju in vožnji v klanec.

Po drugi strani lahko električni pogon med zaviranjem vrača del energije v baterijo, kar lahko izboljša učinkovitost na določenih relacijah.

Vendar dejanski prihranki niso odvisni samo od tehnologije.

Pomembni so še konfiguracija tovora, vozni slog, temperatura, topografija in organizacija transporta.

Prav takšne podatke želi STS Logistic zbirati med vsakodnevno uporabo novega tovornjaka.

6. Prvi veliki preizkus: s tovorom iz Italije na Poljsko

Pred uradno predajo je električni avtotransporter že opravil pomemben praktični preizkus.

Voznik podjetja STS Logistic je tovornjak prevzel v Italiji in ga s tovorom odpeljal na Poljsko.

Pot je bila priložnost za preverjanje načrtovanja polnilnih postankov, voznega udobja in delovanja vozila na daljši razdalji.

To je pomemben podatek, saj električni tovornjak ni bil preizkušen samo v nadzorovanem okolju ali brez tovora.

Kljub temu je treba ločiti uspešno opravljeno pot od potrjene ekonomske učinkovitosti.

Scania ni objavila natančne dolžine prevožene poti, števila polnjenj, skupnega časa potovanja ali povprečne porabe električne energije.

Zato iz tega preizkusa ni mogoče sklepati, da je električni avtotransporter že enakovreden dizelskemu pri vseh mednarodnih transportnih nalogah.

Dokazuje pa, da je s primernim načrtovanjem mogoče takšno specializirano električno vozilo uporabljati tudi zunaj kratkih mestnih relacij.

7. STS Logistic: električni tovornjak kot del vsakodnevne flote

STS Logistic je poljsko podjetje, specializirano za logistiko in distribucijo vozil.

Njegove dejavnosti vključujejo transport avtomobilov med proizvodnimi obrati, logističnimi centri in drugimi lokacijami v avtomobilski dobavni verigi.

Podjetje je električno Scanio vključilo v svojo floto predvsem zato, da bi preverilo uporabnost takšnega pogona v resničnem delovnem okolju.

To vključuje spremljanje porabe energije, organizacije polnjenja, zanesljivosti in učinkovitosti transportnih operacij.

Direktor podjetja STS Logistic Paweł Szumski je ob predstavitvi poudaril, da za podjetje ni pomembna zgolj nova tehnologija, temveč predvsem možnost praktičnega preverjanja njene uporabnosti.

Projekt je zato tudi preizkus, ki bi lahko vplival na prihodnje odločitve o elektrifikaciji voznega parka.

Če se izkaže, da električni tovornjak na določenih relacijah zagotavlja primerno produktivnost in konkurenčne stroške, bi lahko takšna tehnologija dobila večjo vlogo pri distribuciji novih avtomobilov.

Za zdaj pa partnerji niso objavili celovite primerjave stroškov z enakovrednim dizelskim vozilom.

8. Polnjenje: ključni dejavnik za uspešno uporabo

Pri električnih tovornjakih je polnilna infrastruktura eden najpomembnejših dejavnikov pri načrtovanju dela.

Medtem ko lahko dizelski tovornjak v razmeroma kratkem času natoči veliko količino goriva, je pri električnem tovornjaku treba polnjenje vključiti v urnik transportnih nalog.

STS Logistic želi zato preveriti, kako je mogoče polnjenje uskladiti z običajnimi postanki za nakladanje in razkladanje vozil.

Če tovornjak na primer večkrat dnevno vozi med proizvodnim obratom in logističnim terminalom, je mogoče polnjenje načrtovati na eni od stalnih lokacij.

Takšna organizacija lahko zmanjša potrebo po dodatnih postankih.

Vendar to zahteva ustrezno infrastrukturo, zadostno priključno moč in dobro usklajenost transportnih operacij.

Za konkretno Scanio P270E partnerji niso objavili vseh podatkov o največji moči polnjenja in časih polnjenja, zato teh vrednosti ni mogoče zanesljivo navesti.

9. Kaj projekt pomeni za slovenska transportna podjetja?

Slovenija je pomemben del evropske avtomobilske logistične mreže.

Skozi državo potekajo transportne povezave med Italijo, Avstrijo, Madžarsko, Hrvaško in drugimi evropskimi trgi.

Zato so rešitve za prevoz avtomobilov zanimive tudi za slovenska transportna in logistična podjetja.

Električni avtotransporter bi bil lahko posebej uporaben na predvidljivih regionalnih relacijah, kjer se tovornjak redno vrača na isto lokacijo.

V takšnem primeru je mogoče organizirati polnjenje na logističnem terminalu ali v lastnem voznem parku.

Pri daljših mednarodnih prevozih pa postanejo pomembnejši doseg, razpoložljivost javnih polnilnic in časovni načrt dostav.

Slovenska podjetja bi morala pri morebitni uvedbi takšnega vozila upoštevati tudi nosilnost, stroške električne energije, nakupno ceno in morebitne spodbude.

10. Tehnični podatki električne Scanie P270E

Tehnični podatki temeljijo na oktobrski objavi Scanie in poljskih strokovnih objavah iz maja 2026.

11. Zaključek: elektrifikacija prihaja tudi v prevoz avtomobilov

Električni tovornjaki se postopoma širijo v transportne dejavnosti, ki so bile še pred nekaj leti skoraj izključno odvisne od dizelskega pogona.

Projekt Scanie, STS Logistic in Rolfa dokazuje, da je mogoče baterijsko-električno podvozje prilagoditi tudi specializiranemu transportu avtomobilov.

Scania P270E s 320 kWh uporabne baterijske kapacitete in 270 kW neprekinjene moči predstavlja zanimivo rešitev za logistične naloge, kjer je mogoče poti in polnjenje natančno načrtovati.

Pomemben mejnik je tudi uspešno opravljena pot iz Italije na Poljsko s tovorom, saj kaže, da vozilo ni omejeno zgolj na kratke preizkusne vožnje.

Vendar bo o dolgoročni uporabnosti odločalo predvsem vsakodnevno delo.

Prevozniki bodo morali ugotoviti, koliko kilometrov lahko tovornjak prevozi z različnimi obremenitvami, koliko časa potrebuje za polnjenje in kakšni so dejanski stroški na prepeljano vozilo.

Preberite tudi