| 🏍️ Model | ZXMOTO 500RR / ZX500RR |
| 🔥 Motor | 470 cm³, vrstni štirivaljnik DOHC, 16 ventilov |
| 💪 Moč | 62 kW oziroma približno 84 KM pri 13.500 vrt./min |
| 🔧 Navor | 46 Nm pri 11.500 vrt./min |
| ⚖️ Masa | Približno 168 kg |
| 🇪🇺 Homologacija | Evropska WVTA homologacija za ZX500RR-A3, avgust 2026 |
ZXMOTO je ena najmlajših kitajskih motociklističnih znamk, vendar želi zelo hitro pokazati, da ne namerava igrati zgolj v segmentu poceni mestnih motociklov.
Njihov 500RR je športni motocikel srednjega razreda z redko konfiguracijo motorja: 470-kubični vrstni štirivaljnik, ki razvije 62 kW oziroma približno 84 KM pri 13.500 vrtljajih na minuto. Največji navor znaša 46 Nm pri 11.500 vrtljajih.
Najpomembnejša novica za evropske kupce pa je prišla avgusta 2026. Model ZX500RR-A3 je dobil evropsko Whole Vehicle Type Approval homologacijo, kar pomeni, da izpolnjuje zahteve za vstop na trge Evropske unije.
Štirje valji v razredu, kjer jih skoraj ni več
Prav motor je tisto, zaradi česar je 500RR zanimiv.
Medtem ko večina sodobnih motociklov s prostornino okoli 500 kubičnih centimetrov uporablja enovaljne ali dvovaljne agregate, je ZXMOTO izbral štirivaljno zasnovo DOHC s 16 ventili in tekočinskim hlajenjem.
Rezultat je precej drugačen značaj motorja.
Največjo moč doseže šele pri 13.500 vrtljajih, zato naj bi bil občutek precej bližje klasičnim japonskim supersport motociklom, ki so nekoč sloveli po zelo visokem območju vrtljajev.
Motor uporablja Boschev elektronski vbrizg goriva, kompresijsko razmerje znaša 12,9 : 1, sklopka pa je večlamelna mokra izvedba s funkcijo preprečevanja blokiranja zadnjega kolesa pri agresivnem prestavljanju navzdol.
84 KM in samo 168 kilogramov
ZXMOTO poudarja predvsem nizko maso.
500RR naj bi imel maso približno 168 kilogramov, kar je za motocikel s štirivaljnim motorjem zelo malo. Medosna razdalja znaša 1.395 milimetrov, sedež pa je nameščen na višini približno 800 milimetrov.
Takšne številke kažejo, da model ni zasnovan le za visoko končno hitrost, temveč predvsem za hitro spreminjanje smeri in športno vožnjo skozi ovinke.
ZXMOTO pri zasnovi posebej poudarja centralizacijo mase ter uporabo aluminijastih in kovanih komponent na ključnih mestih.
Enostranska nihajka kot pri precej dražjih motociklih
Eden najbolj opaznih tehničnih elementov je aluminijasta enostranska zadnja nihajka.
Takšno rešitev običajno povezujemo z bistveno dražjimi športnimi motocikli znamk Ducati, MV Agusta ali nekaterimi eksotičnimi izvedbami drugih proizvajalcev.
Pri 500RR ima enostranska nihajka poleg vizualnega učinka tudi vlogo pri zmanjševanju nevzmetene mase in lažjem dostopu do zadnjega kolesa.
Popolnoma nastavljivo vzmetenje
Spredaj je nameščena 41-milimetrska obrnjena vilica, pri kateri je mogoče nastavljati prednapetost in dušenje.
Tudi zadnji blažilnik je popolnoma nastavljiv.
To kaže, da želi ZXMOTO 500RR ponuditi tudi voznikom, ki bodo motocikel uporabljali na dirkališču in želijo podvozje prilagoditi svoji teži ter načinu vožnje.
Dvojni 300-milimetrski zavorni koluti
Za zaviranje spredaj skrbita dva 300-milimetrska plavajoča koluta s štiribatnimi zavornimi čeljustmi.
Zadaj je 220-milimetrski kolut z dvobatno čeljustjo.
Na voljo je tudi ABS, pri nekaterih različicah oziroma trgih pa se omenja naprednejši sistem z merilno enoto IMU in delovanjem ABS-a v nagibu.
Oblikovan kot pravi supersport
500RR vizualno ne skriva svojih ambicij.
Nizki clip-on krmili, polna aerodinamična obloga, ostro oblikovan sprednji del in dvignjen zadek dajejo motociklu izrazito dirkaško držo.
Posebnost je tudi plavajoče oblikovana zadnja luč ter aerodinamični elementi okoli sprednjega dela motocikla.
Kljub relativno majhni prostornini zato na prvi pogled deluje kot bistveno večji supersport motocikel.
Pomembno: Evropska homologacija še ne pomeni, da je motocikel že na voljo pri slovenskih prodajalcih. Za dejanski začetek prodaje bodo pomembni lokalni distributer, servisna mreža, dobavljivost rezervnih delov in uradni cenik.
Evropska homologacija je velika prelomnica
ZXMOTO je 14. avgusta objavil, da je 500RR s pomočjo TÜV Rheinland dobil evropsko homologacijo WVTA.
Certifikat je izdala luksemburška homologacijska institucija SNCH, homologirani model pa nosi oznako ZX500RR-A3.
To je za znamko pomembno, ker gre za prvo evropsko homologacijo celotnega vozila v zgodovini ZXMOTO.
V praksi pomeni, da ima proizvajalec zdaj tehnično podlago za uradno prodajo modela na trgih EU, ko bodo vzpostavljeni distributerji in prodajna mreža.
Obstaja tudi različica za A2
Zanimivo je, da evropski homologacijski dokumenti kažejo tudi različico ZX500RR-A2.
Ta je homologirana z močjo 33,8 kW pri 11.000 vrtljajih, kar jo uvršča v območje, primerno za kategorijo A2. Polna različica A3 pa razvije 62 kW pri 13.500 vrtljajih.
To lahko precej poveča potencial modela na evropskem trgu, saj bi lahko isti motocikel nagovarjal tako mlajše voznike z dovoljenjem A2 kot izkušenejše motoriste.
ZXMOTO želi dokazati svoje znanje tudi na dirkališču
Pomemben del zgodbe znamke je motošport.
ZXMOTO v sezoni 2026 tekmuje v svetovnem prvenstvu WorldSSP z večjim modelom 820RR. Tovarniška ekipa v sodelovanju z Evan Bros Racingom je že v prvi sezoni dosegla več zmag, kar je za mlado kitajsko znamko pomembna referenca.
Čeprav 500RR ni isti motocikel kot dirkalni 820RR, želi ZXMOTO očitno z motošportom graditi ugled znamke in prenesti športno identiteto tudi na cestne modele.
Bi lahko ogrozil japonsko konkurenco?
Največje vprašanje bo cena.
Če bo ZXMOTO uspel ohraniti tradicionalno cenovno prednost kitajskih proizvajalcev, bo 500RR precej zanimiv tekmec motociklom srednjega športnega razreda.
Štirivaljni motor, 84 KM, nizka masa, nastavljivo vzmetenje in enostranska nihajka so kombinacija, ki je bila še pred nekaj leti rezervirana za precej dražje motocikle.
Toda evropski kupci bodo poleg specifikacij gledali tudi kakovost izdelave, zanesljivost, servisno mrežo, dobavljivost rezervnih delov in dolgoročno vrednost motocikla.
Prav na teh področjih mora mlada znamka šele dokazati, da lahko konkurira uveljavljenim japonskim in evropskim proizvajalcem.
💡 Nasvet uredništva Vozila24
Pri nakupu motocikla nove znamke ne primerjajte samo moči, mase in opreme. Pred nakupom preverite tudi, kdo zagotavlja servis v Sloveniji, kako hitro so dobavljivi rezervni deli, kakšni so garancijski pogoji in ali bo na voljo dolgoročna tehnična podpora.
Eden najzanimivejših novih športnih motociklov leta 2026
ZXMOTO 500RR ni zanimiv samo zato, ker prihaja iz Kitajske.
Zanimiv je predvsem zato, ker ponuja recept, ki ga na trgu skoraj ni več: lahek športni motocikel z relativno majhnim, visoko vrtečim se štirivaljnim motorjem.
Z evropsko homologacijo, pridobljeno avgusta 2026, je njegov prihod na evropske ceste postal bistveno bolj realen.
Če bodo cena, kakovost izdelave in prodajna mreža ustrezne, bi lahko bil ZXMOTO 500RR eno večjih presenečenj evropskega motociklističnega trga v prihodnjem letu.
Preberite tudi
🏍️ Iščete motocikel ali drugo vozilo?
Na Vozila24.si primerjajte ponudbo vozil in poiščite model, ki ustreza vašim željam, proračunu in načinu uporabe.
Oglejte si ponudbo na Vozila24.siKupuj pametno. Prodaj hitro.