| 🚘 Tema | Avtomobili brez voznika in avtonomna vožnja |
| 🌍 Glavni trgi robotaksijev | ZDA in Kitajska |
| 🚕 Komercialni robotaksiji | Več kot 20 mest po svetu po podatkih IEA iz maja 2026 |
| 🤖 Ključna tehnologija | Avtonomna vožnja 4. stopnje |
| 🇪🇺 Evropski primeri | Nemčija, Švica in drugi regulirani projekti |
| 🇸🇮 Slovenija | Ni splošnega dovoljenja, da bi zasebni avtomobil vozil brez voznika na vseh javnih cestah |
| ⚠️ Pomembna razlika | Pomoč vozniku ni enaka samostojni vožnji brez voznika |
Predstavljajte si, da naročite taksi, odprete vrata in sedete na zadnji sedež. Voznikovega sedeža ne zaseda nihče. Avtomobil sam spelje, ustavlja pred semaforji, spremlja pešce in vas pripelje do cilja. Takšne vožnje danes niso več samo tehnološki poskus, temveč so v določenih mestih že komercialna storitev.
Toda kje je vožnja brez voznika dejansko dovoljena? Ali lahko tak avtomobil uporablja tudi običajen kupec? In kdaj bi lahko podobno storitev dobili v Sloveniji? Odgovor je odvisen predvsem od stopnje avtonomije, državnih predpisov in dovoljenega območja vožnje.
Robotaksiji že vozijo v več kot 20 mestih
Mednarodna agencija za energijo IEA je maja 2026 objavila, da komercialni električni robotaksiji četrte stopnje avtonomije že obratujejo v več kot 20 mestih po svetu.
Njihova uporaba je osredotočena predvsem na Združene države Amerike in Kitajsko, vendar se storitve širijo tudi na druge trge.
Med najbolj znanimi podjetji so ameriški Waymo ter kitajska Baidu Apollo Go, WeRide in Pony.ai.
Njihova vozila lahko na odobrenih območjih prevažajo potnike brez človeka za volanom. Pri tem uporabljajo kamere, radarje, lidarje, digitalne zemljevide in programsko opremo, ki spremlja prometno okolico.
Pomembno: robotaksi brez voznika ne pomeni, da je vožnja brez voznika dovoljena po celotni državi. Vozilo praviloma deluje znotraj določenega območja in pod vnaprej odobrenimi pogoji.
Kaj pomenijo stopnje avtonomne vožnje?
Največ zmede nastaja zaradi izrazov, kot so samodejna vožnja, avtopilot, samovozeči avtomobil in avtonomni sistem.
Mednarodno uveljavljena razvrstitev razlikuje več stopenj avtomatizacije. Za razumevanje vožnje brez voznika so najpomembnejše stopnje od 2 do 5.
| Stopnja | Kaj omogoča? | Vloga človeka |
|---|---|---|
| 2 | Samodejno krmiljenje in uravnavanje hitrosti v določenih pogojih | Voznik mora neprekinjeno spremljati promet |
| 3 | Sistem v dovoljenih pogojih sam opravlja vožnjo | Voznik mora ob zahtevi prevzeti nadzor |
| 4 | Samostojna vožnja znotraj določenega območja ali pogojev | Človek za volanom ni potreben, dokler sistem deluje znotraj odobrenih pogojev |
| 5 | Samostojna vožnja v vseh običajnih razmerah, ki jih obvlada človeški voznik | Voznik ni potreben |
Za pravi robotaksi brez voznika je ključna četrta stopnja avtonomije. Peta stopnja je še zahtevnejša, saj bi vozilo omogočala uporabo brez omejitve na določeno mesto ali vnaprej opredeljene vozne pogoje.
IEA v poročilu iz maja 2026 ugotavlja, da komercialna uporaba vozil pete stopnje še ni na vidiku.
V katerih državah že vozijo avtomobili brez voznika?
Pri pregledu držav je treba ločiti že delujoče komercialne storitve, omejene avtonomne prevoze in pravne okvire, ki šele omogočajo njihovo uvedbo.
🇺🇸 Združene države Amerike
Komercialni robotaksiji brez voznikaZDA so eden glavnih trgov avtonomnih taksijev. Waymo že omogoča prevoze brez varnostnega voznika v več ameriških mestih.
Med najbolj znanimi so San Francisco, Phoenix, Los Angeles in Austin. Septembra 2026 je podjetje začelo sprejemati prve javne potnike tudi v Denverju, San Diegu, Tampi in Las Vegasu.
Dostopnost storitve se razlikuje med mesti in območji. V nekaterih krajih se možnost naročanja odpira postopoma.
Ameriška pravila niso enotno dovoljenje za vse ceste v državi. Pomembna so tudi dovoljenja posameznih zveznih držav in pristojnih organov.
🇨🇳 Kitajska
Komercialni robotaksiji na odobrenih območjihKitajska je drugi osrednji trg komercialne avtonomne vožnje.
Med pomembnimi ponudniki so Baidu Apollo Go, WeRide in Pony.ai. Njihova vozila delujejo na izbranih območjih več mest.
Kitajska podjetja tehnologijo širijo tudi v tujino, predvsem na Bližnji vzhod in v Evropo.
To ne pomeni, da lahko vsak zasebni avtomobil na Kitajskem samostojno vozi brez nadzora. Dovoljenja so vezana na posamezne sisteme, vozila in pogoje uporabe.
🇦🇪 Združeni arabski emirati
Komercialne vožnje brez varnostnega voznikaZdruženi arabski emirati so pomemben primer širjenja robotaksijev zunaj ZDA in Kitajske.
Uber in WeRide sta novembra 2025 v Abu Dabiju uvedla komercialne vožnje četrte stopnje brez varnostnega voznika v avtomobilu.
Storitev se je začela na območju otoka Yas. Leta 2026 so sledili dodatni projekti in plačljive storitve v Dubaju.
Tudi tu so pomembna dovoljenja za posamezna območja in vrste storitev.
🇯🇵 Japonska
Odobreni avtonomni prevozi na določenih trasahJaponska je leta 2023 omogočila prve odobrene storitve avtonomne vožnje četrte stopnje.
V kraju Eiheiji so uvedli prevoz potnikov z majhnimi avtonomnimi električnimi vozili na določeni trasi.
To ni enaka storitev kot robotaksi, ki samostojno vozi po velikem mestu, vendar gre za zakonito uporabo vozil brez običajnega voznika.
Waymo je septembra 2026 napovedal tudi priprave na komercialne avtonomne taksije v Tokiu v letu 2027. Ta projekt je ob objavi še v pripravljalni fazi.
Kaj dovoljuje Evropa?
Evropa avtonomno vožnjo uvaja postopoma. Nekatere države so že vzpostavile pravne okvire za vozila četrte stopnje, drugod potekajo omejeni preizkusi in priprave na komercialne storitve.
🇩🇪 Nemčija
Pravni okvir za 4. stopnjo avtonomijeNemčija omogoča uporabo odobrenih avtonomnih vozil četrte stopnje na določenih območjih in pod predpisanimi pogoji.
To ni splošno dovoljenje, da bi lahko lastnik kateregakoli avtomobila po nemški avtocesti vozil brez nadzora.
Waymo je avgusta 2026 napovedal priprave na vstop v München. Načrt vključuje kartiranje, preizkuse in prihodnjo komercialno storitev.
🇨🇭 Švica
Vozila brez voznika na odobrenih trasahŠvica je 1. marca 2025 uveljavila nova pravila za avtomatizirano vožnjo.
Ta med drugim omogočajo uporabo odobrenega avtocestnega pilota, samodejno parkiranje v določenih pogojih in vožnjo vozil brez voznika na posebej odobrenih trasah.
Vozila brez voznika mora spremljati operater iz nadzornega centra.
Švicarska ureditev je zato primer, kako lahko država dovoli določene oblike avtonomne vožnje, ne da bi dovolila neomejeno uporabo na vseh cestah.
🇬🇧 Združeno kraljestvo
Zakonski okvir in postopno uvajanjeZdruženo kraljestvo je sprejelo zakon Automated Vehicles Act 2024.
Namen zakona je omogočiti urejeno uporabo avtonomnih vozil in storitev prevoza potnikov.
Za leto 2026 so bili predvideni začetni pilotni projekti, širše izvajanje novega sistema dovoljenj pa je povezano s postopnim uveljavljanjem predpisov.
Pregled držav: kaj je dejansko dovoljeno?
| Država | Stanje septembra 2026 | Kaj mora vedeti uporabnik? |
|---|---|---|
| ZDA | Komercialni robotaksiji brez voznika | Na določenih območjih in po lokalnih pravilih |
| Kitajska | Komercialni robotaksiji | Odobrena območja in posamezne storitve |
| Združeni arabski emirati | Komercialni robotaksiji v izbranih območjih | Različna dovoljenja v posameznih emiratih |
| Japonska | Odobreni avtonomni prevozi 4. stopnje | Omejene trase in posebni projekti |
| Nemčija | Pravni okvir za 4. stopnjo | Potrebna odobritev območja in sistema |
| Švica | Vožnja brez voznika na odobrenih trasah | Nadzor operaterja iz centra |
| Združeno kraljestvo | Zakonski okvir in uvajanje storitev | Ne pomeni splošne uporabe brez voznika |
| Singapur | Avtonomni prevozi na določenih trasah | Obseg in pogoji so odvisni od storitve |
| Francija in Belgija | Regulirani projekti in dovoljenja | Preizkus ni isto kot javni robotaksi brez voznika |
| Slovenija | Ni splošnega dovoljenja za zasebno vožnjo brez voznika | Upoštevati je treba homologacijo in prometne predpise |
Pregled prikazuje različne stopnje pravne in dejanske uvedbe avtonomnih vozil, ne enotnega dovoljenja za vse ceste posamezne države.
Kaj pa Slovenija?
Za slovenske voznike je najpomembnejša razlika med naprednim sistemom za pomoč vozniku in avtomobilom, ki sme samostojno opraviti vožnjo brez človeka za volanom.
Samodejno ohranjanje voznega pasu, prilagodljivi tempomat in pomoč pri menjavi pasu še ne pomenijo, da lahko voznik preneha spremljati promet.
Če je sistem razvrščen v drugo stopnjo, mora voznik neprekinjeno spremljati dogajanje in ostati odgovoren za vožnjo.
V Sloveniji septembra 2026 ni splošnega dovoljenja, ki bi vsakemu lastniku ustrezno opremljenega avtomobila omogočalo vožnjo brez voznika na vseh javnih cestah.
Za slovenske voznike: tudi če avtomobil tehnično omogoča samodejno vožnjo, to še ne pomeni, da jo je dovoljeno uporabljati brez nadzora. Odločilni so dejanska stopnja sistema, homologacija in veljavna pravila.
Ali lahko s Teslinim FSD vozimo brez nadzora?
Ime Full Self-Driving lahko ustvari vtis, da avtomobil ne potrebuje več voznika.
Vendar komercialno ime sistema ni enako uradni stopnji avtonomije.
Pri vsakem avtomobilu je treba preveriti, ali gre za pomoč vozniku ali za odobren avtomatiziran vozni sistem.
Enako velja za sisteme drugih proizvajalcev. Zmožnost avtomobila, da nekaj časa sam krmili in zavira, sama po sebi ne pomeni dovoljenja, da voznik zaspi ali zapusti sedež.
💡 Vozila24 pojasnjuje:
ali se lahko med avtonomno
vožnjo presedemo
na zadnji sedež?
Pri drugi stopnji
mora voznik
spremljati promet.
Pri tretji mora
biti pripravljen
prevzeti nadzor,
ko ga sistem
k temu pozove.
Pri četrti stopnji
lahko vozilo
znotraj odobrenih
pogojev deluje
brez človeka
za volanom.
To je bistvena
razlika med
robotaksijem
in običajnim
avtomobilom
z asistenčnimi
sistemi.
Kdaj bodo robotaksiji vozili po Sloveniji?
Potrjenega datuma, ko bi v Sloveniji lahko naročili javno dostopen robotaksi brez voznika, za zdaj ni.
Uvajanje v Evropi bo odvisno od homologacije vozil, nacionalnih dovoljenj, preizkusov in poslovnih odločitev ponudnikov.
Napovedi novih storitev v evropskih mestih zato še niso zagotovilo, da bodo takšna vozila v kratkem na voljo tudi v Sloveniji.
Izbor Vozila24
Avtonomna vožnja ni več samo tehnološka obljuba. V določenih mestih lahko potniki že danes naročijo avtomobil brez človeka za volanom.
Toda med robotaksijem, ki deluje na odobrenem območju, in zasebnim avtomobilom z naprednimi asistenti ostaja velika razlika.
Za slovenskega voznika je najpomembneje, da pozna dejanske zmogljivosti svojega avtomobila in pravila njegove uporabe.
V prihodnjih letih ne bo odločilno samo vprašanje, kaj avtomobili tehnično zmorejo, temveč tudi, kje bodo to smeli početi.
Preberite tudi
Viri
IEA – Autonomous Vehicles,
Global EV Outlook 2026:
Mednarodni pregled razvoja robotaksijev
Waymo – september 2026:
Začetek javnih voženj v Denverju,
San Diegu in Tampi
Waymo – Las Vegas:
Začetek javnih avtonomnih voženj
v Las Vegasu
Švicarski zvezni urad za ceste:
Pravila za vozila brez voznika
na odobrenih območjih
🚗 Iščete svoj naslednji avtomobil?
Na Vozila24.si preverite ponudbo novih in rabljenih avtomobilov. Primerjajte oglase, opremo in varnostne sisteme ter poiščite vozilo, ki ustreza vašim potrebam.
Preverite ponudbo vozil na Vozila24.siKupuj pametno. Prodaj hitro.