Huawei udarja po luksuznih terencih: novi Stelato G9 ima do 728 km dosega in ogromno 120-kWh baterijo

📅 Objavljeno: 15. september 2026   •   ⏱️ Čas branja: 5 minut

Huawei je v avtomobilskem svetu naredil še en velik korak. Tokrat dobesedno. Novi Stelato G9 je več kot 5,2 metra dolg luksuzni SUV, ki združuje ogromno baterijo, napredno elektroniko, Huaweijeve asistenčne sisteme in možnost popolnoma električnega ali EREV pogona.

Najbolj impresivna je električna različica s kar 120-kWh baterijo in do 728 kilometri deklariranega dosega. Tudi različica s podaljševalnikom dosega ni običajen hibrid: uporablja kar 75-kWh baterijo in lahko po kitajskem ciklu samo na elektriko prevozi do 405 kilometrov.

Najprej pomembno: avtomobila ne izdeluje Huawei sam

Stelato G9 pogosto opisujemo kot Huaweijev SUV, vendar je zgodba nekoliko bolj zapletena.

Znamka Stelato nastaja v sodelovanju med Huaweiem in kitajskim avtomobilskim koncernom BAIC. Huawei prispeva velik del digitalne tehnologije, programske opreme, inteligentnega kokpita, asistenčnih sistemov in elektronske arhitekture.

Avtomobilski in proizvodni del projekta pa je povezan z BAIC oziroma BAIC BluePark.

Stelato je del Huaweijeve avtomobilske mreže HIMA – Harmony Intelligent Mobility Alliance, prek katere tehnološki velikan sodeluje z več kitajskimi avtomobilskimi proizvajalci.

Več kot 5,2 metra avtomobila

G9 nikakor ni majhen SUV. Osnovna karoserija meri približno 5.206 mm v dolžino, 2.050 mm v širino in 1.897 mm v višino.

Medosna razdalja znaša ogromnih 3.160 mm.

Če kupec izbere različico z dodatnim zunanjim elementom oziroma zadnjim zabojem, lahko skupna dolžina avtomobila naraste celo na približno 5.377 mm.

G9 tako po merah že spada med največje luksuzne SUV-je na trgu.

Pet ali šest sedežev

Kupci lahko izbirajo med petsedežno in šestsedežno konfiguracijo.

Šestsedežna izvedba uporablja tri vrste sedežev in je namenjena predvsem družinam, ki želijo veliko prostora, ne da bi se morale odpovedati luksuzni opremi.

Ogromna 3,16-metrska medosna razdalja omogoča precej prostora za potnike in daje oblikovalcem več možnosti pri razporeditvi notranjosti.

Oblikovan kot pravi terenec

Stelato G9 se precej razlikuje od klasičnih aerodinamičnih električnih SUV-jev.

Karoserija je izrazito pokončna in škatlasta, sprednji del je visok, blatniki poudarjeni, celoten avtomobil pa želi ustvariti občutek robustnega luksuznega terenca.

Na voljo so tudi dodatki, kot so električno pomične bočne stopnice, strešni nosilci in električno izvlečna vlečna kljuka.

G9 je tako prvi izrazito robustni SUV znotraj Huaweijeve avtomobilske mreže HIMA.

Huawei je zanj pripravil novo terensko platformo

G9 uporablja Huaweijevo novo Tuling all-terrain platformo, namenjeno velikim in tehnološko zahtevnim vozilom.

Med zanimivejšimi rešitvami so napredni sistemi elektronskega upravljanja podvozja, prilagodljiva porazdelitev pogonskih sil in aktivni sistemi za nadzor gibanja karoserije.

Cilj je združiti udobje velikega luksuznega SUV-ja z zmogljivostmi, ki jih voznik potrebuje na zahtevnejši podlagi.

120-kWh baterija

Največ pozornosti zagotovo pritegne popolnoma električna različica.

Stelato G9 BEV uporablja baterijski sklop s kapaciteto:

120 kWh.

To je izjemno velika baterija tudi za današnje standarde luksuznih električnih avtomobilov.

Velika kapaciteta je razumljiva. G9 je velik, težak in zmogljiv SUV, zato potrebuje precej energije, če želi ponuditi konkurenčen doseg.

Do 728 kilometrov dosega

Električna različica lahko po kitajskem merilnem ciklu CLTC doseže do približno 728 kilometrov.

Pri tej številki moramo biti previdni. Kitajski CLTC je praviloma bolj optimističen od evropskega WLTP, zato bi bila evropska homologirana številka verjetno nižja.

Kljub temu kombinacija 120-kWh baterije in več kot 700 kilometrov deklariranega dosega jasno pokaže, kam Stelato postavlja G9.

To ni mestni električni avtomobil, ampak velik luksuzni SUV, namenjen tudi dolgim potovanjem.

Če nočete popolnoma električnega, obstaja EREV

Druga možnost je različica EREV oziroma extended-range electric vehicle.

Pri takšnem avtomobilu električni pogon ostaja osrednji del pogonskega sistema, dodan bencinski motor pa omogoča bistveno daljša potovanja brez popolne odvisnosti od polnilne infrastrukture.

Prav ta vrsta pogona je na Kitajskem postala izjemno pomembna pri velikih družinskih in luksuznih SUV-jih.

EREV ima kar 75-kWh baterijo

Tu Stelato G9 pokaže, kako zelo se kitajski EREV modeli razlikujejo od klasičnih priključnih hibridov, ki smo jih vajeni v Evropi.

G9 EREV uporablja baterijo s kapaciteto približno 75 kWh.

To je več kot imajo številni popolnoma električni avtomobili.

Namesto majhne baterije za nekaj deset kilometrov električne vožnje je G9 praktično velik električni avtomobil, ki ima dodatno še bencinski vir energije za dolge poti.

Do 405 kilometrov samo na elektriko

Velika baterija omogoča EREV različici deklarirani električni doseg do približno 405 kilometrov po CLTC.

Tudi tu moramo upoštevati razliko med kitajskim in evropskim merilnim ciklom, vendar je že velikost baterije dovolj zgovorna.

Lastnik bi lahko večino vsakodnevnih poti opravljal brez uporabe bencinskega motorja, podaljševalnik dosega pa bi prišel do izraza predvsem na daljših potovanjih.

Več kot 1.300 kilometrov skupnega dosega

Ko združimo napolnjeno baterijo in gorivo, lahko deklarirani skupni doseg EREV različice preseže 1.300 kilometrov.

To je ena največjih prednosti tega koncepta.

V vsakodnevni uporabi se avtomobil obnaša predvsem kot električno vozilo, na dolgih poteh pa vozniku ni treba načrtovati celotnega potovanja okoli polnilne infrastrukture.

800-voltna arhitektura

G9 uporablja tudi 800-voltno visokonapetostno arhitekturo.

Ta omogoča učinkovitejše upravljanje velikih električnih moči in predstavlja pomembno osnovo za hitro polnjenje.

Pri avtomobilu s 120-kWh baterijo je zmogljivo hitro polnjenje še posebej pomembno. Ogromna baterija namreč nima veliko smisla, če mora voznik ob vsakem polnjenju predolgo čakati.

Huawei ADS 5.0

Potem pridemo do področja, kjer ima Huawei največ izkušenj: elektronike in programske opreme.

Stelato G9 uporablja novo generacijo sistema Huawei ADS 5.0.

Gre za napreden sklop sistemov za pomoč vozniku, ki uporablja kombinacijo različnih senzorjev, kamer in LiDAR tehnologije.

G9 je tako zasnovan kot avtomobil, pri katerem programska oprema predstavlja skoraj enako pomemben del izdelka kot sam pogonski sklop.

896-kanalni LiDAR

Na strehi je nameščen napreden 896-kanalni LiDAR.

Njegova naloga je natančno zaznavanje okolice avtomobila in zagotavljanje podatkov naprednim asistenčnim funkcijam.

G9 uporablja še številne kamere in druge senzorje, zato gre za enega tehnološko najbolj ambicioznih modelov znotraj Huaweijeve avtomobilske mreže.

Pripravljen tudi na razvoj Level 3

Stelato G9 je zanimiv tudi zaradi razvoja sistemov tretje stopnje avtomatizirane vožnje.

Model je bil na Kitajskem povezan s cestnimi testiranji tehnologije Level 3 pri hitrostih do približno 120 km/h.

To ne pomeni, da lahko vsak kupec danes v vseh okoliščinah prepusti vožnjo avtomobilu. Pomeni pa, da je G9 tehnološko zasnovan tudi z mislijo na prihodnje naprednejše funkcije.

Tudi žarometi so postali zasloni

Digitalizacija se ne konča v notranjosti.

G9 uporablja napreden svetlobni sistem z možnostjo DLP-projekcije. Takšna tehnologija omogoča uporabo žarometov tudi za različne vizualne projekcije.

Gre za trend, ki je pri novih kitajskih premium avtomobilih vse pogostejši: luči niso več samo element za osvetljevanje ceste, ampak postajajo del digitalne identitete avtomobila.

Elektronsko zatemnitvena stekla

Med luksuzno opremo najdemo tudi stekla s tehnologijo elektronskega spreminjanja prepustnosti svetlobe.

Potniki lahko tako prilagajajo količino svetlobe, ki vstopa v kabino, brez klasičnih mehanskih senčil.

Podobne rešitve so bile še pred nekaj leti rezervirane predvsem za najdražje luksuzne avtomobile, zdaj pa se hitro širijo med kitajske premium modele.

Cena se začne pri 429.800 juanih

Ob uradnem lansiranju je Stelato začetno ceno postavil pri 429.800 juanih.

Najdražje različice segajo do približno 549.800 juanov.

Na voljo je več konfiguracij, pri katerih kupci izbirajo med popolnoma električnim in EREV pogonom ter različnimi nivoji opreme in sedežnimi postavitvami.

Več kot 15.000 naročil v 72 urah

Velik SUV je že pred uradnim začetkom prodaje pritegnil precej pozornosti.

Po začetku predprodaje je Stelato v prvih dveh urah zabeležil približno 5.100 naročil.

Po 72 urah je številka presegla 15.000 naročil.

Za avtomobil, ki na domačem trgu stane več kot 400.000 juanov, je to zelo močan začetek.

Stelato G9 – ključni podatki

Bo prišel v Evropo?

Za zdaj evropska oziroma slovenska prodaja Stelata G9 ni uradno potrjena.

Zato njegove kitajske cene ne smemo predstavljati kot ceno, po kateri bi avtomobil lahko kupili pri nas.

Za evropski trg je G9 trenutno zanimiv predvsem kot prikaz hitrosti razvoja kitajske avtomobilske industrije in vse večjih ambicij podjetij, kot sta Huawei in BAIC.

Izbor Vozila24

Stelato G9 je zanimiv predvsem zato, ker združuje tri trenutno zelo močne trende kitajskega avtomobilskega trga.

Prvi so ogromni baterijski sklopi. Električni G9 ima 120-kWh baterijo, EREV pa kar 75-kWh baterijo.

Drugi je digitalizacija. Huawei ADS 5.0, napreden LiDAR, kompleksna elektronika podvozja in digitalni svetlobni sistemi kažejo, koliko poudarka je pri tem avtomobilu na programski in elektronski plati.

Tretji trend pa so veliki luksuzni SUV-ji. G9 meri več kot 5,2 metra in želi igrati v razredu, ki so ga še pred nekaj leti skoraj popolnoma obvladovale tradicionalne evropske, ameriške in japonske premium znamke.

Začetna kitajska cena znaša 429.800 juanov, vendar je za evropskega kupca trenutno precej pomembnejše drugo vprašanje.

Če lahko kitajski proizvajalci v enem avtomobilu ponudijo 120-kWh baterijo, več kot 700 kilometrov deklariranega dosega, 800-voltno arhitekturo in najnovejšo Huaweijevo tehnologijo, kako bodo na to odgovorili tradicionalni proizvajalci luksuznih SUV-jev?

Preberite tudi