Mercedes-AMG GT SUV: električna zver s 1.153 konjskimi močmi in polnjenjem v 12 minutah

📅 Objavljeno: 19. oktober 2026   •   ⏱️ Čas branja: 12 minut

Mercedes-AMG je predstavil svoj prvi povsem samostojno razviti električni SUV, ki s kar 1.153 konjskimi močmi v najzmogljivejši različici GT 63 SUV vstopa med najmočnejše športne terence na svetu. Novinec pospeši od 0 do 96,6 km/h v samo 2,4 sekunde, ponuja baterijo s kapaciteto do 128 kWh, do 700 kilometrov dosega in izjemno hitro polnjenje z močjo do 710 kW.

Tokrat se pri Mercedes-AMG niso zadovoljili zgolj z elektrifikacijo obstoječega modela. Novi GT SUV je nastal na namenski visokozmogljivi električni arhitekturi AMG.EA in združuje tehnologijo treh elektromotorjev, baterijske rešitve po navdihu Formule 1 ter napredno aktivno podvozje.

Svetovna premiera je potekala 17. oktobra 2026, zato gre za povsem svežo avtomobilsko novost.

Pomembno: Mercedes-AMG je maja 2026 že predstavil električni GT 4-Door Coupé z enako največjo močjo. Ta članek obravnava novi GT SUV, predstavljen oktobra, in ne štirivratnega kupeja.

Mercedes-AMG prvič razvil svoj SUV povsem od začetka

Za znamko Mercedes-AMG novi GT SUV predstavlja pomemben mejnik. V skoraj šestih desetletjih obstoja je AMG izdelal številne zmogljive različice Mercedesovih športnih terencev, vendar je novi model prvi velik SUV, ki so ga inženirji v Affalterbachu razvili povsem samostojno.

Namesto prilagajanja obstoječega vozila so lahko že od začetka določili položaj baterije, razporeditev elektromotorjev, konstrukcijo karoserije in zasnovo podvozja.

Rezultat je električni športni terenec, ki želi združiti uporabnost velikega družinskega avtomobila z vozno dinamiko superšportnika.

Njegova osnova je arhitektura AMG.EA, razvita posebej za visokozmogljiva električna vozila. Novi GT SUV je drugi model na tej platformi, za električnim AMG GT 4-Door Coupéjem.

Razvojni cilj ni bil samo izjemen pospešek. AMG poudarja tudi ponovljivost zmogljivosti, stabilnost pri velikih hitrostih, učinkovito hlajenje in sposobnost hitrega polnjenja na daljših potovanjih.

Kar 1.153 konjskih moči iz treh elektromotorjev

Srce najzmogljivejše različice GT 63 SUV predstavljajo trije elektromotorji z aksialnim magnetnim pretokom.

Dva elektromotorja sta nameščena na zadnji osi, tretji pa poganja sprednjo os. Takšna razporeditev omogoča električni štirikolesni pogon in izjemno natančno razdeljevanje navora.

Motorji z aksialnim magnetnim pretokom se od običajnih radialnih elektromotorjev razlikujejo po zasnovi magnetnega polja. Njihova prednost je predvsem visoka gostota moči, saj lahko v razmeroma kompaktni konstrukciji razvijejo zelo veliko moč in navor.

Mercedes-AMG za različico GT 63 SUV navaja največjo moč 1.153 KM oziroma približno 848 kW.

Pri tem je pomembna razlika med kratkotrajno največjo in trajno razpoložljivo močjo. Največja stalna moč pogonskega sklopa znaša približno 530 kW oziroma 711 ameriških konjskih moči.

To je še vedno izjemno veliko in kaže, da AMG ni razvijal samo avtomobila za nekajsekundne pospeške, temveč tudi za zahtevnejše daljše obremenitve.

Sprednji elektromotor se lahko pri manjši obremenitvi odklopi, kar zmanjšuje izgube energije. Ko voznik potrebuje več oprijema ali pospeška, se ponovno vključi.

Od 0 do 100 km/h v približno 2,4 sekunde

Novi Mercedes-AMG GT 63 SUV se po uradnih ameriških podatkih od 0 do 60 milj na uro, kar ustreza približno 96,6 km/h, požene v samo 2,4 sekunde.

Pospeševanje do 200 km/h oziroma približno te hitrosti traja okoli 6,8 sekunde.

Največja hitrost je elektronsko omejena na približno 270 km/h.

To so številke, ki jih običajno povezujemo z zelo zmogljivimi športnimi avtomobili, ne pa z velikimi električnimi športnimi terenci.

Vendar velja poudariti, da so navedeni pospeški proizvajalčevi podatki. Neodvisne meritve serijskih vozil bodo pokazale, kako ponovljivi so rezultati v različnih pogojih.

Prav tako meritev 0–60 mph ni povsem enaka evropski meritvi 0–100 km/h, zato vrednosti ne smemo predstavljati kot identični.

Tri različice: GT 53, GT 55 in GT 63 SUV

Mercedes-AMG je za novi električni SUV pripravil tri zmogljivostne stopnje.

Vstopni GT 53 SUV uporablja dva sinhronska elektromotorja s trajnimi magneti, po enega na vsaki osi. Zadnji pogonski sklop ima tudi dvostopenjski menjalnik, ki izboljšuje ravnovesje med pospeševanjem in učinkovitostjo pri večjih hitrostih.

GT 55 SUV že uporablja tri napredne aksialne elektromotorje in je namenjen kupcem, ki želijo zelo visoko zmogljivost, vendar ne potrebujejo najmočnejše različice.

Na vrhu ponudbe je GT 63 SUV, ki z največjo močjo 1.153 KM predstavlja tehnološki vrhunec nove družine.

Vsi trije modeli uporabljajo električni štirikolesni pogon, vendar se razlikujejo po konstrukciji pogonskega sklopa, bateriji in razpoložljivi moči.

Baterija po navdihu Formule 1

Ena najpomembnejših tehnoloških posebnosti novega AMG GT SUV je baterijski sistem, ki temelji na izkušnjah Mercedesovega razvoja visokozmogljivih električnih pogonov in tehnologij Formule 1.

Baterija uporablja 800-voltno električno arhitekturo ter cilindrične celice z neposrednim hlajenjem.

Pri običajnih baterijskih sistemih hladilna tekočina pogosto odvaja toploto prek hladilnih plošč. Mercedes-AMG pa uporablja posebno električno neprevodno tekočino, ki kroži neposredno okoli posameznih celic.

Takšna rešitev omogoča učinkovitejše odvajanje toplote in enakomernejšo temperaturo celic.

To je posebej pomembno pri zelo velikih tokovih, ki nastajajo med intenzivnim pospeševanjem, regenerativnim zaviranjem in hitrim polnjenjem.

Na voljo sta dve uporabni kapaciteti baterije: 106 kWh in 128 kWh.

Večja baterija vsebuje 22 modulov, manjša pa 18.

Mercedes-AMG navaja energijsko gostoto celic nad 298 Wh/kg. Takšna zasnova omogoča visoko zmogljivost, ne da bi bilo treba žrtvovati sposobnost večkratnega intenzivnega pospeševanja.

Polnjenje z močjo do 710 kW: 10–80 % v 12 minutah

Če največja moč elektromotorjev navdušuje ljubitelje hitrosti, je največja moč polnjenja morda še pomembnejša za vsakodnevno uporabo.

Mercedes-AMG GT 55 SUV in GT 63 SUV lahko z večjo baterijo dosežeta največjo polnilno moč do 710 kW na ustrezni polnilni infrastrukturi.

Po navedbah proizvajalca lahko baterija v idealnih pogojih pridobi do 450 kilometrov dosega WLTP v desetih minutah.

Polnjenje od 10 do 80 odstotkov naj bi trajalo samo 12 minut.

Vstopni GT 53 SUV z manjšo baterijo podpira polnjenje z močjo do 600 kW, v desetih minutah pa lahko pridobi do 380 kilometrov dosega WLTP.

Treba je poudariti, da gre za izjemno visoko polnilno moč, ki je večina današnjih javnih polnilnic ne omogoča.

Mercedes navaja tudi čase pri polnilnicah z močjo 400 kW. Tam naj bi polnjenje od 10 do 80 odstotkov trajalo približno 14 minut pri manjši bateriji oziroma 16 minut pri večji.

Dejanski časi bodo odvisni od temperature baterije, začetne napolnjenosti, zmogljivosti polnilnice in drugih pogojev.

Do 700 kilometrov dosega z enim polnjenjem

Kljub izjemnim zmogljivostim Mercedes-AMG pri novem GT SUV obljublja tudi zelo uporaben doseg.

Z večjo baterijo s kapaciteto 128 kWh naj bi vozilo po ciklu WLTP doseglo do približno 700 kilometrov.

Takšna vrednost bi omogočala tudi daljša potovanja brez pogostega ustavljanja.

Toda pri zmogljivem električnem SUV-ju je poraba močno odvisna od načina vožnje.

Visoke avtocestne hitrosti, intenzivna pospeševanja, nizke temperature in velika kolesa lahko občutno zmanjšajo dejanski doseg.

Zato je treba navedbo do 700 kilometrov razumeti kot proizvajalčevo vrednost v predpisanem merilnem ciklu, ne kot zagotovljen doseg pri vsakodnevni vožnji.

V kombinaciji z izjemno hitrim polnjenjem želi AMG zmanjšati enega glavnih pomislekov kupcev visokozmogljivih električnih vozil: daljše postanke na poti.

Novo podvozje AMG ACTIVE RIDE CONTROL+

Pri športnem terencu s takšno močjo ni dovolj samo zmogljiv pogonski sklop. Enako pomembno je podvozje, ki mora obvladovati maso vozila, velike hitrosti in hitre spremembe smeri.

Mercedes-AMG je zato razvil sistem ACTIVE RIDE CONTROL+, ki združuje aktivno uravnavanje nagibanja karoserije v ovinkih in nadzor vzdolžnega gibanja vozila med pospeševanjem ter zaviranjem.

To pomeni, da lahko podvozje aktivno zmanjšuje nagibanje avtomobila, ko voznik hitro zavije, ter omejuje posedanje zadnjega dela pri pospeševanju oziroma potapljanje sprednjega dela pri zaviranju.

Takšna tehnologija je posebej pomembna pri velikem električnem SUV-ju, saj mora vozilo združevati športno natančnost z udobjem na dolgih poteh.

Mercedes-AMG želi doseči, da bi se GT SUV pri dinamični vožnji obnašal bistveno bolj podobno športnemu avtomobilu kot običajnemu velikemu SUV-ju.

Vozniku so na voljo tudi različni programi vožnje, ki spreminjajo odziv pogonskega sklopa, karakteristike podvozja in druge nastavitve vozila.

Pri različici GT 63 SUV je del opreme tudi paket AMG DYNAMIC PLUS z dodatnimi možnostmi prilagajanja vozne dinamike.

Električni AMG, ki posnema zvok motorja V8

Ena najbolj zanimivih posebnosti novega električnega AMG-ja je njegov zvočni značaj.

Mercedes-AMG se zaveda, da za številne kupce športnih avtomobilov pospešek ni edini pomemben dejavnik. Velik del doživetja predstavljajo tudi zvok motorja, občutek prestavljanja in odziv vozila.

Zato novi GT SUV uporablja sistem, ki lahko poustvari značilen zvok AMG-jevega motorja V8 ali šestvaljnega motorja.

Zvok ni posledica delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, temveč ga elektronsko ustvarja zvočni sistem vozila.

Program AMGFORCE Sport+ dodaja tudi simulirane menjave prestav, vibracije sedežev in prilagojene grafične prikaze.

S tem želijo inženirji ustvariti bolj čustveno vozno izkušnjo, ki bi električnemu avtomobilu približala občutek klasičnega AMG-ja.

Takšna rešitev bo verjetno razdelila avtomobilske navdušence.

Nekateri bodo cenili dodatno dramatičnost, drugi pa bodo morda raje izbrali tišino električnega pogona.

Prednost sistema je, da lahko voznik zvočno izkušnjo prilagodi svojim željam.

Aerodinamika, ki se prilagaja hitrosti

Novi Mercedes-AMG GT SUV je oblikovan z izrazito športno silhueto, širokimi rameni in razmeroma nizko strešno linijo za svojo kategorijo.

Pri električnih avtomobilih aerodinamika neposredno vpliva na porabo energije in doseg, pri visokozmogljivih vozilih pa tudi na stabilnost pri večjih hitrostih.

Mercedes-AMG je zato uporabil aktivni aerodinamični sistem AEROKINETICS.

Ta vključuje elektronsko krmiljene lopute za usmerjanje zraka in aktivni strešni spojler.

Lopute se odpirajo oziroma zapirajo glede na potrebe hlajenja pogonskega sklopa in aerodinamično učinkovitost.

Aktivni spojler pa se prilagaja voznim razmeram ter pomaga pri stabilnosti in oprijemu pri višjih hitrostih.

Inženirji so morali uskladiti dva na videz nasprotujoča si cilja: zmanjšati zračni upor zaradi dosega in hkrati zagotoviti dovolj aerodinamične podpore za dinamično vožnjo.

Tudi konstrukcija karoserije je zasnovana z uporabo aluminija, jekla in kompozitnih materialov, s čimer želijo zagotoviti ustrezno togost in varnost.

Novi AMG GT SUV proti Porscheju, BMW-ju in drugim tekmecem

Z novim GT SUV Mercedes-AMG vstopa v vse bolj konkurenčen segment visokozmogljivih električnih športnih terencev.

Med pomembnimi tekmeci so električne različice Porschejevih športnih terencev, Lotus Eletre in drugi zmogljivi električni SUV-ji premijskih znamk.

Vendar AMG stavi na kombinacijo treh lastnosti: izjemne največje moči, visoke trajne zmogljivosti in zelo hitrega polnjenja.

Posebno pozornost si zasluži podatek o 710-kilovatnem polnjenju. Pri električnih vozilih namreč največja moč elektromotorjev sama po sebi še ne zagotavlja dobre uporabniške izkušnje.

Če avtomobil zaradi pregrevanja hitro zmanjšuje moč ali na daljših poteh zahteva dolge postanke, se njegova uporabnost zmanjša.

Prav zato Mercedes-AMG poudarja neposredno hlajenje baterijskih celic in sposobnost ponavljanja visokih obremenitev.

Ali bo novi GT SUV res postavil nova merila v segmentu, bodo pokazali šele neodvisni testi pospeševanja, zaviranja, porabe energije in polnjenja.

Tehnični podatki novega Mercedes-AMG GT SUV

Cena in prihod na evropski trg

Mercedes-AMG je ob predstavitvi razkril veliko tehničnih podrobnosti, vendar končne cene vseh različic za evropske trge še niso potrjene.

Glede na zmogljivosti, napredno tehnologijo in položaj modela v ponudbi je jasno, da bo GT SUV sodil med dražje električne športne terence.

Toda brez uradnega slovenskega cenika bi bilo navajanje konkretne začetne cene zgolj ugibanje.

Za ameriški trg Mercedes napoveduje prihod modela poleti 2027, kjer se bo prodajal kot vozilo modelnega leta 2028.

Za Slovenijo še ni potrjenega natančnega datuma začetka prodaje ali dobav.

Pri morebitnem nakupu bo pomembno preveriti tudi dostopnost izjemno zmogljivih polnilnic. Največja moč 710 kW je namreč ena najpomembnejših tehnoloških prednosti novega modela, vendar jo bo mogoče izkoristiti samo na ustrezni infrastrukturi.

Zaključek: AMG želi dokazati, da elektrika ne pomeni kompromisa

Novi Mercedes-AMG GT SUV ni zgolj še en zmogljiv električni športni terenec.

Je prvi veliki SUV, ki ga je AMG razvil povsem samostojno, in hkrati demonstracija nove generacije električnih pogonskih sistemov.

S 1.153 konjskimi močmi, tremi aksialnimi elektromotorji, baterijo s tehnologijo neposrednega hlajenja in polnjenjem z močjo do 710 kW želi Mercedes pokazati, da lahko električni avtomobil združuje brutalne zmogljivosti in uporabnost na daljših poteh.

Posebej zanimivo je, da AMG ne poudarja samo rekordnih številk, temveč tudi trajno razpoložljivo moč, ponovljivost pospeševanja in napredno upravljanje temperature baterije.

Prav te lastnosti bi lahko bile za vsakodnevno uporabo pomembnejše od samega pospeška do 100 km/h.

Mercedes-AMG GT 63 SUV s 1.153 KM predstavlja novo poglavje znamke iz Affalterbacha. Ali bo postal tudi merilo med električnimi športnimi terenci, pa bodo pokazali prvi neodvisni testi.

Preberite tudi