Aston Martin DBX GT: 727 KM v znamenju udobja in prestiža

📅 Objavljeno: 1. oktober 2026   •   ⏱️ Čas branja: 5 minut

Aston Martin je predstavil novi DBX GT, različico svojega luksuznega športnega terenca, ki zmogljivosti 727 KM združuje z izrazitejšim poudarkom na udobju, prefinjenosti in dolgih potovanjih. Če je DBX S namenjen predvsem voznikom, ki želijo bolj agresiven značaj, želi novi GT pokazati drugo plat istega avtomobila.

Pod motornim pokrovom ostaja 4,0-litrski V8 z dvema turbopolnilnikoma, ki razvije 727 KM in 900 Nm navora. DBX GT do 100 km/h pospeši v 3,3 sekunde in doseže 310 km/h, toda bistvo nove različice niso še bolj ekstremne številke. Aston Martin je veliko pozornosti namenil podvozju, zvočni izolaciji, sedežem in oblikovnim podrobnostim, s katerimi želi ustvariti pravi visokozmogljivi grand tourer v obliki SUV-ja.

Oznaka GT se seli tudi na DBX

Oznaka GT ima pri Aston Martinu dolgo zgodovino. Proizvajalec jo povezuje z več kot 65-letno tradicijo, ki sega do modela DB4 GT. Zdaj je filozofijo grand touringa prvič prenesel tudi na DBX.

Ideja je preprosta: avtomobil mora biti zelo hiter, vendar mora vozniku in potnikom hkrati omogočati udobno premagovanje dolgih razdalj. DBX GT je zato zasnovan kot bolj umirjen in luksuzen odgovor na izrazito športni DBX S. Oba ponujata zelo podobno raven zmogljivosti, vendar jo dosegata z drugačnim karakterjem. Aston Martin pri GT poudarja predvsem eleganco, udobje in prefinjenost.

727 KM in 900 Nm ostajata

Kljub poudarku na udobju novi DBX GT nikakor ni počasen SUV. Spredaj je nameščen 4,0-litrski bencinski V8 z dvema turbopolnilnikoma. Razvije 727 KM oziroma 535 kW pri 6.250 vrtljajih na minuto in 900 Nm navora, ki je na voljo med 3.000 in 5.250 vrtljaji.

Moč se prek devetstopenjskega samodejnega menjalnika z mokro večploščno sklopko prenaša na vsa štiri kolesa. Sistem vključuje aktivno sredinsko razdelilno enoto in elektronsko nadzorovano zaporo zadnjega diferenciala.

Rezultat je pospešek od 0 do 100 km/h v 3,3 sekunde, največja hitrost pa znaša 310 km/h. To pomeni, da Aston Martin pri različici GT ni žrtvoval surovih zmogljivosti zaradi dodatnega udobja. Spremenil je predvsem način, kako jih avtomobil posreduje vozniku.

Posebej prilagojen menjalnik in odziv motorja

Ena ključnih razlik je kalibracija pogonskega sklopa. Aston Martin je prilagodil odziv stopalke za plin in način podajanja navora, da je speljevanje bolj tekoče in linearno. Devetstopenjski menjalnik je dobil posebno GT-kalibracijo, namenjeno mehkejšim in manj opaznim prestavljanjem pri umirjeni vožnji.

V običajnem načinu GT je tudi zvok motorja bolj zadržan. Ko voznik izbere Sport ali Sport+, aktivne lopute izpušnega sistema odprejo pot izrazitejšemu zvoku V8. DBX GT tako ne poskuša skriti svojih 727 KM. Vozniku samo omogoča, da jih uporablja na precej bolj diskreten način.

Podvozje je nastavljeno za slabše ceste

Veliko dela je bilo opravljenega tudi na podvozju. DBX GT uporablja posebej prilagojene ventile blažilnikov, katerih naloga je bolje filtrirati kratke in ostre nepravilnosti cestišča. Spremenjena nastavitev naj bi zmanjšala količino tresljajev in sunkov, ki pridejo do potniške kabine.

Pri nadzoru karoserije sodeluje 48-voltni elektronski sistem aktivnega nadzora nagibanja eARC. Aston Martin navaja, da lahko sistem nagib karoserije omeji na približno 0,7 stopinje.

To je pomembno, saj DBX GT poskuša združiti dve na prvi pogled nasprotujoči si lastnosti: mehkejše premagovanje slabih cest in natančen nadzor težkega visokozmogljivega SUV-ja.

Dobil je dele iz Valhalle

Pri izboljšanju udobja so Aston Martinovi inženirji posegli celo po tehnologiji iz prihajajočega superšportnika Valhalla. DBX GT uporablja nosilce menjalnika, ki izhajajo iz Valhalle, njihova naloga pa je zmanjševanje prenosa vibracij pogonskega sklopa v kabino. Dodana sta tudi dva vzdolžna blažilnika zadnjega pomožnega okvirja.

Gre za spremembe, ki jih na parkirišču skoraj ni mogoče opaziti, vendar kažejo, kam je Aston Martin usmeril razvoj nove različice: manj neželenega hrupa in vibracij ter več občutka izoliranosti med dolgimi vožnjami.

Karbonsko-keramične zavore že serijsko

DBX GT je serijsko opremljen z 22-palčnimi platišči Satin Titanium z diamantno obdelavo in posebej prilagojenimi celoletnimi pnevmatikami.

Za ustavljanje skrbijo karbonsko-keramične zavore. Spredaj imajo koluti premer 420 milimetrov, zadaj pa 390 milimetrov. Aston Martin navaja, da sistem prenese temperature nad 600 stopinj Celzija in omogoča zaviranje z do 1,3 g pojemka.

Manjša nevzmetena masa karbonsko-keramičnega sistema naj bi hkrati pripomogla k natančnejšemu občutku na volanu in kakovosti vožnje.

Manj agresiven videz kot pri DBX S

Razlike med GT in športnejšimi različicami so vidne tudi od zunaj. Spredaj izstopa nova kovinska maska z dvojnimi vodoravnimi letvami. Ob njej so preoblikovani svetlobni elementi dnevnih luči, celoten sprednji del pa je vizualno manj agresiven.

Aston Martin je spremenil tudi stranske okrasne elemente, pragove in zadnji del. Velik del spodnjih površin je zdaj lakiran v barvi karoserije, kar zmanjšuje vizualno količino črnih športnih dodatkov.

Zadaj so štiri izpušne cevi postavljene vodoravno po dve skupaj, oblikovanje difuzorja in odbijača pa je bolj zadržano. Rezultat je DBX, ki svojih zmogljivosti ne želi nujno pokazati že na prvi pogled.

Več udobja tudi v sedežih

Še več razlik je v notranjosti. Aston Martin je preoblikoval sprednje sedeže in jim dodal 10 milimetrov dodatnega mehkega sloja. Spremenjene so tudi bočne opore, da je vstopanje in izstopanje lažje.

Proizvajalec navaja zanimiv podatek: izdelava vsakega ročno dokončanega sedeža zahteva približno 4,5 ure dela, pri čemer se uporabi 691 metrov niti in izdela 3.297 perforacij.

Kupci lahko izberejo tudi posebno konfiguracijo zadnje klopi 4+1. Zunanja zadnja sedeža imata izrazitejšo individualno obliko in podaljšana vzglavnika, med njima pa ostane dodatni sredinski sedež.

Usnje, alkantara in kovinski detajli

Pri materialih Aston Martin uporablja semi-anilinsko usnje, alkantaro in tkano titanovo mrežo, na voljo pa so tudi nove kombinacije barv in tako imenovane Tritone notranjosti.

Posebnost GT je lahko tudi eloksiran zlat vrtljivi upravljalnik voznih programov, ki je na voljo kot dodatna oprema. Proizvajalec želi z uporabo pravih kovinskih elementov in fizičnih stikal ohraniti občutek klasičnega luksuza tudi ob vse večji digitalizaciji kabine.

Dva zaslona in Apple CarPlay Ultra

Digitalni del notranjosti sestavljata 12,3-palčni zaslon pred voznikom in 10,25-palčni osrednji zaslon na dotik.

DBX GT podpira Apple CarPlay Ultra, ki lahko vsebine prikazuje tako na osrednjem zaslonu kot na instrumentni plošči. Prek sistema je mogoče prikazovati tudi podatke avtomobila, kot so hitrost, vrtljaji motorja, količina goriva in izbrana prestava.

Serijski avdio sistem ima 800 W in 14 zvočnikov, zahtevnejšim kupcem pa je namenjen opcijski sistem Bowers & Wilkins z močjo 1.600 W in 23 zvočniki.

Drugačen odgovor na vprašanje, kakšen mora biti športni SUV

Novi Aston Martin DBX GT je zanimiv predvsem zato, ker ne poskuša biti še bolj ekstremen DBX. S 727 KM, 900 Nm, pospeškom do 100 km/h v 3,3 sekunde in največjo hitrostjo 310 km/h mu zmogljivosti zagotovo ne manjkajo. Toda Aston Martin je tokrat več razvojnega dela namenil lastnostim, ki jih ni mogoče zapisati samo v tabelo tehničnih podatkov.

Mehkejše odzivanje podvozja, dodatno dušenje vibracij, udobnejši sedeži, bolj zadržano oblikovanje in drugačna kalibracija pogonskega sklopa kažejo, da želi DBX GT predvsem postati avtomobil za zelo hitro in zelo udobno premagovanje dolgih razdalj.

Pravzaprav gre za precej tradicionalno Aston Martinovo idejo grand tourerja – le da je tokrat zapakirana v petvratni SUV.

Preberite tudi