Audi A6 Sportback e-tron z enim polnjenjem prevozil 1.338 kilometrov

📅 Objavljeno: 29. september 2026   •   ⏱️ Čas branja: 6 minut

Električni avtomobili so v zadnjih letih naredili velik korak pri dosegu, toda rezultat, ki ga je dosegel Audi A6 Sportback e-tron performance, močno presega običajne številke. Poljski reli voznik Miko Marczyk je s serijskim električnim Audijem z enim polnjenjem baterije prevozil kar 1.338 kilometrov in se vpisal v Guinnessovo knjigo rekordov.

Še bolj zanimiva je primerjava z uradnim dosegom avtomobila. Audi za A6 Sportback e-tron performance navaja do 777 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP. Rekordna vožnja je to vrednost presegla za 561 kilometrov oziroma za več kot 70 odstotkov. Pomembno pa je poudariti, da 1.338 kilometrov ni nov uradni doseg modela, temveč rezultat izjemno varčne vožnje v posebnem rekordnem poskusu.

Več kot 45 ur brez polnilnice

Rekordna vožnja se je začela 11. septembra 2026 ob 1.55 zjutraj. Marczyk je vozil po Poljski ob reki Visli ter na poti prečkal oziroma obiskal območja Krakova, Sandomierza, Varšave, Toruńa in Grudziądza. Pot ga je vodila vse do kraja Hel ob Baltskem morju, nato pa se je po isti smeri začel vračati.

Po več kot 45 urah vožnje se je Audi ustavil med Toruńem in Ciechocinkom. Števec je takrat pokazal 1.338 prevoženih kilometrov. Poskus ni potekal na zaprtem poligonu. Audi navaja, da je avtomobil vozil v običajnem prometu, del poti pa je Marczyk opravil tudi v prometnih konicah. Povprečna zunanja temperatura je znašala približno 15 stopinj Celzija, v zgodnjih jutranjih urah pa se je spustila vse do sedmih stopinj.

Poraba samo 7,09 kWh na 100 kilometrov

Ključ do rekordnega rezultata je bila izjemno nizka poraba električne energije. Audi A6 Sportback e-tron performance je med celotno vožnjo v povprečju porabil samo 7,09 kWh električne energije na 100 kilometrov. To je bistveno manj od homologirane kombinirane porabe avtomobila, zato takšnega rezultata ne gre neposredno primerjati z vsakodnevno vožnjo po avtocesti ali mestnem prometu.

Marczyk je uporabljal klasična načela učinkovite vožnje: čim bolj enakomerno hitrost, predvidevanje dogajanja daleč pred avtomobilom, izogibanje nepotrebnemu pospeševanju in močnemu zaviranju ter učinkovito uporabo regeneracije. Pomemben dejavnik je bil tudi pravilen tlak v pnevmatikah, saj nižji kotalni upor neposredno zmanjšuje porabo energije.

Serijski avtomobil z baterijo 94,9 kWh

Pri rekordu ni sodeloval posebej izdelan električni prototip, temveč Audi A6 Sportback e-tron performance. Avtomobil uporablja 100-kWh litij-ionsko baterijo, od katere je vozniku na voljo 94,9 kWh neto kapacitete. Različica performance razvije 270 kW oziroma 367 KM in od 0 do 100 km/h pospeši v 5,4 sekunde.

A6 e-tron je izdelan na električni platformi PPE oziroma Premium Platform Electric in uporablja 800-voltno električno arhitekturo. Ta omogoča predvsem visoke moči hitrega polnjenja, vendar je pri rekordni vožnji polnilna zmogljivost ostala neizkoriščena – cilj je bil celotno pot opraviti brez ponovnega polnjenja.

Pri običajni uporabi je prav hitro polnjenje ena pomembnejših lastnosti tega modela, saj lahko ustrezno opremljena različica na zmogljivi enosmerni polnilnici doseže moč polnjenja do 270 kW.

Aerodinamika je bila eden ključnih adutov

Pri tako ekstremnem varčevanju z energijo je pomembna vsaka podrobnost. A6 Sportback e-tron ima količnik zračnega upora Cd 0,21, zaradi česar ga Audi označuje kot najbolj aerodinamičen serijski Audi doslej.

Zračni upor postaja z naraščanjem hitrosti vse pomembnejši. Audi navaja, da pri Sportbacku aerodinamični upor predstavlja približno 40 odstotkov porabe energije v merilnem ciklu WLTP. Prav zato ima gladka karoserija električnega A6, skupaj z nizkim sprednjim delom in številnimi aerodinamičnimi podrobnostmi, pomembno vlogo pri zmanjševanju porabe.

Pomaga tudi regenerativno zaviranje. Sistem lahko pri zaviranju energijo vrača v baterijo z močjo do 220 kW. Po podatkih Audija je mogoče približno 95 odstotkov vsakodnevnih zaviranj opraviti z regeneracijo, ne da bi bilo treba v večji meri uporabiti klasične torne zavore.

Od 777 do 1.338 kilometrov – vendar z zelo pomembno razliko

Številka 1.338 kilometrov je impresivna, vendar je ne smemo razumeti kot doseg, ki ga bo voznik A6 e-trona dosegal pri običajni uporabi. Uradni doseg različice A6 Sportback e-tron performance znaša do 777 kilometrov po WLTP. Tudi ta številka ni zagotovilo za dejanski doseg na vsaki poti, saj nanj vplivajo hitrost, temperatura, veter, profil ceste, promet, pnevmatike, uporaba klimatske naprave in predvsem način vožnje.

Rekordni poskus je imel povsem drugačen cilj: pokazati, kako daleč lahko avtomobil pride, kadar je celotna vožnja podrejena največji možni učinkovitosti. Zato rezultat ne pomeni, da lahko voznik na avtocesti s hitrostjo 130 km/h pričakuje več kot 1.300 kilometrov dosega. Pokaže pa, kako velika je lahko razlika med agresivno, običajno in izrazito varčno vožnjo električnega avtomobila.

Voznik, ki zna iz avtomobila iztisniti vsak kilometer

Miko Marczyk ni naključno izbran voznik. Poljak je evropski prvak v reliju iz leta 2025, hkrati pa se že dalj časa ukvarja z učinkovito vožnjo in rekordnimi poskusi. Tokrat je moral običajno dirkaško logiko obrniti na glavo. Namesto najhitrejšega časa so bili pomembni čim manjša poraba, gladko pospeševanje in natančno predvidevanje prometa.

Po koncu poskusa je priznal, da je rezultat 1.338 kilometrov presenetil celo njega. Rekord obenem lepo pokaže, da pri električnem avtomobilu o dosegu ne odloča samo velikost baterije. Pomembni so učinkovitost elektromotorja, elektronika, aerodinamika, pnevmatike, rekuperacija, temperatura in predvsem voznik.

Kaj rekord pomeni za običajnega voznika?

Največja vrednost takšnega rekorda ni v pričakovanju, da bomo odslej z električnim avtomobilom brez postanka prevozili več kot tisoč kilometrov. Veliko bolj uporabna je ugotovitev, koliko lahko na porabo vpliva način vožnje. Voznik, ki pravočasno spušča stopalko za plin, uporablja regeneracijo, vzdržuje pravilen tlak v pnevmatikah in se izogiba nepotrebnim močnim pospeševanjem, lahko opazno poveča doseg svojega električnega avtomobila.

Pri dolgih poteh je poleg dosega pomembna tudi hitrost polnjenja. Avtomobil z nekoliko manjšim realnim dosegom, vendar zelo hitrim polnjenjem, lahko na 1.000 kilometrov dolgi poti v praksi prispe na cilj hitreje kot avtomobil z večjo baterijo in počasnejšim polnjenjem.

Rekord kot prikaz učinkovitosti sodobnega električnega pogona

Rekord Audija A6 Sportback e-tron ni dokaz, da so težave z dosegom električnih avtomobilov izginile. Je pa zelo nazoren prikaz tega, kako učinkoviti so lahko sodobni električni pogoni, ko se aerodinamika, tehnologija in način vožnje združijo z enim samim ciljem – iz vsake kilovatne ure pridobiti čim več kilometrov.

Preberite tudi