| 🚛 Model | Volvo FH Electric / FH Aero Electric |
| ⚖️ Skupna masa | Do 80 ton |
| 🔋 Doseg pri 64 tonah | Do 450 km |
| 🔋 Doseg pri 74–76 tonah | Do 420 km |
| ⚡ MCS polnjenje | Do 680 kW |
| ⏱️ Polnjenje 20–80 % | Približno 36 minut z MCS |
| 🗓️ Prihod | Začetek uvajanja leta 2027 |
Elektrifikacija težkega cestnega transporta dobiva novo dimenzijo. Volvo Trucks je predstavil novo različico električnega tovornjaka FH Electric oziroma FH Aero Electric, namenjeno transportnim kombinacijam s skupno maso do kar 80 ton.
Gre za vozilo, razvito za naloge, pri katerih električni tovornjaki še posebej težko konkurirajo dizelskim: prevoz zelo težkih tovorov na daljših razdaljah. Pri skupni masi 64 ton Volvo napoveduje do 450 kilometrov dosega, pri 74 oziroma 76 tonah pa do 420 kilometrov z enim polnjenjem.
Električni pogon tudi za najtežje prevoze
Večina razprav o električnih tovornjakih se vrti okoli klasičnega evropskega 40-tonskega transporta. Nova različica Volva FH pa je namenjena precej zahtevnejšim nalogam.
Volvo navaja največjo dovoljeno skupno maso kombinacije do 80 ton. Takšne mase niso običajne po vsej Evropi, so pa bistveno bolj relevantne na nekaterih severnoevropskih trgih.
Na Švedskem in Finskem so dovoljene težje transportne kombinacije, zato je novi tovornjak najprej namenjen prav trgom, kjer lahko takšne zmogljivosti dejansko izkoristijo.
Prodaja se bo najprej začela na Švedskem, Norveškem, Finskem, Danskem, Nizozemskem in v Švici, uvajanje vozila pa je predvideno od začetka leta 2027.
Pomembno: podatek o 80 tonah predstavlja največjo skupno maso transportne kombinacije, za katero je vozilo tehnično zasnovano. To ne pomeni, da je vožnja z 80-tonskimi kombinacijami dovoljena v vseh evropskih državah. Največja dovoljena masa je odvisna od nacionalne zakonodaje in konkretne konfiguracije vozila.
76 ton in še vedno 420 kilometrov dosega
Najzanimivejši podatek je, koliko dosega ostane, ko tovornjak dejansko prevaža zelo težak tovor.
Volvo navaja tri konkretne primere. Pri 64 tonah skupne mase je predvideni doseg do 450 kilometrov. Pri 74 in 76 tonah se zmanjša na približno 420 kilometrov.
Pri teh številkah je pomembno poudariti besedo »do«. Volvo opozarja, da na dejanski doseg vplivajo vreme, veter, skupna masa, konfiguracija vozila in način vožnje.
Kljub temu je 420 kilometrov pri 76-tonski transportni kombinaciji zanimiva številka. Električni tovornjak v takšni konfiguraciji namreč ne poskuša več reševati samo mestne distribucije ali kratkih regionalnih relacij, temveč naloge, ki so bile še pred nekaj leti skoraj izključno domena dizelskega motorja.
Skoraj 700 kW na polnilnici
Pri tovornjaku s tako velikimi baterijami doseg predstavlja samo polovico enačbe. Druga polovica je čas polnjenja.
Novi Volvo podpira Megawatt Charging System oziroma MCS z močjo do 680 kW.
Po podatkih proizvajalca je mogoče baterijo prek sistema MCS napolniti od 20 do 80 odstotkov v približno 36 minutah.
Na voljo ostaja tudi priključek CCS2. Pri polnilni moči 360 kW Volvo za enak prehod od 20 do 80 odstotkov navaja približno 70 minut.
To je pomembno predvsem za prevoznike, ki morajo polnjenje uskladiti z delovnim časom voznika. Če je mogoče večji del polnjenja opraviti med obveznim počitkom, se operativna razlika med električnim in dizelskim tovornjakom zmanjša.
Toda za to mora obstajati ustrezna infrastruktura. Polnilna moč blizu 700 kW zahteva bistveno zmogljivejšo infrastrukturo od tiste, ki jo poznamo pri večini polnilnic za osebne avtomobile.
Nova e-os je sprostila prostor za baterije
Doseg ni nastal samo z dodajanjem baterij na obstoječo zasnovo. Volvo uporablja novo električno pogonsko os oziroma e-os, pri kateri so elektromotorji in menjalnik integrirani v zadnji osi.
S tem je med sprednjo in zadnjo osjo ostalo več prostora za baterijske sklope. Prav ta sprememba je Volvu omogočila povečanje količine energije, ki jo lahko tovornjak prevaža, ne da bi moral enako količino prostora nameniti klasičnemu električnemu pogonskemu sklopu.
Pri električnem tovornjaku je prostorska učinkovitost pomembna skoraj toliko kot energijska. Vsak dodaten baterijski sklop pomeni dodatno maso, zato mora proizvajalec iskati kompromis med dosegom in uporabno nosilnostjo.
Poseben osemstopenjski menjalnik
Zanimiva tehnična posebnost je tudi menjalnik. Novi težki FH Electric uporablja osemstopenjski menjalnik, razvit za električni pogonski sklop.
Pri osebnih električnih avtomobilih smo navajeni enostopenjskega prenosa, pri težkih tovornjakih pa so zahteve drugačne. Vozilo mora učinkovito speljevati z več deset tonami mase, premagovati vzpone in hkrati pri avtocestnih hitrostih ohranjati elektromotor v učinkovitem območju delovanja.
Več prestav zato omogoča večjo prilagodljivost pogona različnim obremenitvam in hitrostim.
Hladilnik brez dodatnega dizelskega agregata
Volvo je pri novi različici mislil tudi na nadgradnje. Tovornjak ima električni priključek e-PTO, ki omogoča uporabo energije iz pogonskega sistema za dodatno opremo.
Dober primer so hladilne prikolice oziroma hladilne nadgradnje. Namesto ločenega dizelskega agregata za pogon hladilnega sistema lahko ta energijo črpa iz električnega sistema tovornjaka.
To je pomembna podrobnost, saj zgolj elektrifikacija pogonskih koles ne pomeni popolnoma elektrificiranega transporta, če mora na vozilu ves čas delovati še manjši dizelski motor za pomožno opremo.
Zakaj sploh potrebujemo 80-tonske tovornjake?
Na prvi pogled se lahko zdi nenavadno, da bi bil 80-tonski tovornjak okoljsko učinkovitejša rešitev. Logika transportne industrije je nekoliko drugačna.
Če lahko eno vozilo na posamezni vožnji prevaža več tovora, je za prevoz enake količine blaga potrebnih manj voženj. Posledično se lahko zmanjšajo poraba energije, stroški voznika in količina prometa na tono prepeljanega blaga.
Volvo zato poudarja, da lahko večje dovoljene mase pri ustreznih transportnih nalogah zmanjšajo tako stroške kot okoljski vpliv transporta. Če se takšna kombinacija še elektrificira, proizvajalec v tem vidi dodatno možnost za zmanjšanje emisij.
Seveda pa 80-tonskih kombinacij ni mogoče preprosto uporabljati povsod. Omejujejo jih nacionalna zakonodaja, cestna infrastruktura, mostovi in druge tehnične zahteve.
Vozila24 pojasnjuje: pri težkih električnih tovornjakih ni pomemben samo največji doseg. Za prevoznika so enako pomembni nosilnost, dovoljene skupne mase, razpoložljivost MCS polnilnic, cena električne energije in predvsem čas, ko tovornjak zaradi polnjenja ne more opravljati prevoza.
To ni tovornjak za vsakega prevoznika
Novi 80-tonski Volvo FH Electric ni univerzalna zamenjava za dizelski vlačilec. Namenjen je specifičnim trgom in transportnim nalogam, kjer zakonodaja dovoljuje velike skupne mase in kjer ima prevoznik dostop do dovolj zmogljive polnilne infrastrukture.
Volvo bo vozilo sprva ponudil samo na izbranih evropskih trgih. To pomeni, da ga za zdaj ne moremo predstavljati kot električni tovornjak, ki bo jutri začel množično voziti tudi po slovenskih cestah v 80-tonski konfiguraciji.
Toda tehnološki premik je kljub temu pomemben.
Električni tovornjaki se približujejo dizelskim
Volvo je septembra naredil še en pomemben korak in začel serijsko proizvodnjo nove generacije električnih težkih tovornjakov.
Novi FH Aero Electric z večjim dosegom zmore po navedbah proizvajalca do 700 kilometrov z enim polnjenjem, prve primerke pa Volvo že dobavlja kupcem.
Nova 80-tonska različica kaže drugo stran istega razvoja. Pri enem tovornjaku je prioriteta čim daljši doseg, pri drugem je poudarek na ekstremno veliki transportni zmogljivosti.
V obeh primerih se električni pogon premika proti področjem, kjer je še pred kratkim veljalo, da baterije preprosto niso praktične.
Glavna ovira morda ne bo več tovornjak
Z razvojem takšnih vozil se počasi spreminja tudi vprašanje, kaj dejansko omejuje elektrifikacijo transporta.
Če električni tovornjak lahko prevaža več kot 70 ton in prevozi približno 400 kilometrov, sama zmogljivost vozila ni več nujno največja težava.
V ospredje prihajajo polnilna infrastruktura, priključna moč logističnih centrov, cena električne energije in čas polnjenja.
Polnilna postaja z močjo 680 kW namreč zahteva povsem drugačno električno infrastrukturo od običajne polnilnice za osebne avtomobile.
Prav zato bo uspeh nove generacije električnih tovornjakov odvisen ne samo od proizvajalcev vozil, ampak tudi od tega, kako hitro bo Evropa gradila MCS polnilna mesta na glavnih transportnih koridorjih.
80 ton je dober pokazatelj, kam gre transport
Novi Volvo FH Electric je zanimiv predvsem zato, ker premika mejo tega, kar danes razumemo kot uporabno električno gospodarsko vozilo.
Do 80 ton skupne mase, 420 kilometrov dosega pri 76 tonah in polnjenje z močjo 680 kW so številke, ki bi še pred nekaj leti pri baterijskem tovornjaku zvenele precej futuristično.
Danes Volvo napoveduje začetek uvajanja takšnega vozila že v začetku leta 2027.
Vprašanje zato počasi ni več samo, ali je mogoče izdelati električni tovornjak, ki zmore težko delo. Veliko pomembnejše postaja, ali ga lahko transportno podjetje napolni dovolj hitro in uporablja dovolj poceni, da se mu računica izide.
Preberite tudi
🚗 Iščete novo ali rabljeno vozilo?
Na Vozila24.si vas čaka pestra ponudba novih in rabljenih vozil iz Slovenije. Primerjajte oglase in poiščite vozilo, ki ustreza vašim željam in potrebam.
Oglejte si ponudbo na Vozila24.siKupuj pametno. Prodaj hitro.