Električni tovornjak z baterijo 621 kWh že vozi 600 km na dan: Mercedes eActros 600 gre zdaj še okoli sveta

📅 Objavljeno: 28. september 2026   •   ⏱️ Čas branja: 8 minut

Elektrificirati osebni avtomobil je eno, elektrificirati 40-tonski tovornjak, ki mora vsak dan prevoziti več sto kilometrov, pa povsem drugo. Mercedes-Benz eActros 600 je zdaj že globoko v realnem logističnem prometu – vozila pri strankah so skupaj prevozila več kot 160 milijonov električnih kilometrov.

Še bolj zanimivi so podatki o dnevnih razdaljah. Po Mercedesovih anonimiziranih telematskih podatkih polovica dnevnih voženj presega 400 kilometrov, približno petina pa 600 kilometrov.

621 kWh baterije za daljinski transport

Srce eActrosa 600 sestavljajo trije baterijski sklopi. Vsak ima nazivno kapaciteto 207 kWh, kar skupaj pomeni 621 kWh nameščene kapacitete.

Uporabna kapaciteta znaša približno 600 kWh.

Mercedes uporablja baterijsko kemijo LFP oziroma litij-železov fosfat. Ta ne uporablja niklja in kobalta v katodnem materialu, pri gospodarskih vozilih pa je pomembna predvsem zaradi predvidene dolge življenjske dobe.

Mercedes je pogonski sistem eActrosa 600 zasnoval za dolgo uporabo, primerljivo z življenjskim ciklom klasičnega težkega tovornjaka. Proizvajalec kot razvojni cilj navaja približno 1,2 milijona kilometrov oziroma deset let uporabe.

Po takšnem obdobju naj bi stanje baterije še vedno presegalo 80 odstotkov prvotne kapacitete. Gre za konstrukcijski cilj proizvajalca, ne za zagotovljen rezultat vsakega posameznega vozila.

Približno 500 kilometrov z enim polnjenjem

Mercedes za eActros 600 navaja približno 500 kilometrov dosega brez vmesnega polnjenja.

Pomembno je, da osnovni podatek ni nastal pri praznem tovornjaku. Mercedes je doseg določal s 4x2 vlačilcem in približno 40-tonski skupni masi kompozicije v opredeljenih testnih pogojih.

Dejanski doseg seveda ni vedno enak. Nanj vplivajo masa tovora, temperatura, hitrost, veter, konfiguracija ceste, uporaba dodatnih porabnikov in način vožnje.

Pri energetsko posebej učinkoviti konfiguraciji Mercedes leta 2026 navaja tudi možnost dosega do približno 560 kilometrov pri 40-tonski kompoziciji.

Kako potem eActros prevozi 600 kilometrov na dan?

Pri električnih tovornjakih moramo ločiti doseg z enim polnjenjem od skupne dnevno prevožene razdalje.

Če tovornjak z enim polnjenjem prevozi približno 500 kilometrov, to ne pomeni, da mora po 500 kilometrih zaključiti delovni dan.

Ključna je možnost polnjenja med postankom voznika.

Mercedes zato ob ustrezni infrastrukturi govori tudi o dnevnih razdaljah, večjih od 1.000 kilometrov, če je v delovni režim vključeno vmesno polnjenje.

400 kW danes, megavatno polnjenje jutri

eActros 600 podpira polnjenje prek standarda CCS z močjo do 400 kW.

Pri bateriji s približno 600 kWh uporabne kapacitete pa je jasno, zakaj bo za daljinski promet pomembna še zmogljivejša infrastruktura.

Naslednji korak predstavlja MCS oziroma Megawatt Charging System. Gre za standard, razvit predvsem za težka električna gospodarska vozila, pri katerih so baterije bistveno večje kot pri osebnih avtomobilih.

Mercedes je eActros 600 pripravil tudi na megavatno polnjenje. Pri ustreznem sistemu proizvajalec navaja možnost polnjenja od 20 do 80 odstotkov v približno 30 minutah.

To je približno časovni okvir, ki lahko hitro polnjenje precej bolje poveže z delovnim režimom profesionalnega voznika.

Do 600 kW oziroma približno 816 KM

Mercedes je za eActros 600 razvil lastno električno pogonsko os, pri kateri sta elektromotorja integrirana v pogonski sklop.

Sistem zagotavlja 400 kW stalne moči oziroma približno 544 KM, največja moč pa doseže 600 kW oziroma približno 816 KM.

Pogonska os uporablja štiristopenjski menjalnik.

To je pomembna razlika v primerjavi z večino osebnih električnih avtomobilov, ki običajno uporabljajo enostopenjski reduktor. Težki tovornjak mora učinkovito speljevati z veliko maso, premagovati vzpone in hkrati ohranjati učinkovitost pri avtocestnih hitrostih.

Mercedes-Benz eActros 600 – tehnični podatki

*Doseg in čas polnjenja sta odvisna od konfiguracije vozila, obremenitve, temperature, trase, polnilne infrastrukture in drugih pogojev. Navedene vrednosti temeljijo na podatkih Mercedes-Benz Trucks.

Več kot 160 milijonov električnih kilometrov

Najpomembnejša zgodba leta 2026 ni več sama velikost baterije. eActros 600 je namreč že v vsakodnevni uporabi pri prevoznikih.

Mercedes je na IAA Transportation 2026 objavil, da so vozila strank skupaj prevozila že več kot 160 milijonov kilometrov na električni pogon.

Podatek temelji na anonimiziranih telematskih informacijah povezanih vozil.

Še zanimivejša je struktura dnevnih voženj. Po podatkih Mercedes-Benz Trucks polovica dnevnih kilometrin presega 400 kilometrov, približno 20 odstotkov pa 600 kilometrov.

Amazon jih vključuje v svojo evropsko logistiko

Med velikimi uporabniki eActrosa 600 je tudi Amazon. Septembra 2026 je Mercedes-Benz Trucks v Nemčiji predal prvih 27 vozil iz velikega naročila.

Do konca leta naj bi bilo samo v Nemčiji dobavljenih več kot 50 tovornjakov.

Takšna uporaba je za električne težke tovornjake pomemben test. Veliki logistični sistemi vozila ocenjujejo predvsem skozi operativne stroške, razpoložljivost, nosilnost, čas polnjenja in zanesljivost.

Električni tovornjak zato ni uspešen samo zato, ker ima velik doseg. V vsakodnevni logistiki mora delovati kot del celotnega transportnega sistema.

eActros 600 gre okoli sveta

Mercedes je septembra 2026 začel še precej bolj nenavaden preizkus električnega tovornjaka.

Poklicni voznik in ustvarjalec vsebin Tobias Wagner je 20. septembra iz Hannovra krenil na načrtovano pot okoli sveta z eActrosom 600.

Načrtovana odprava obsega približno 45.000 kilometrov, okoli 30 držav in pet celin.

Celotna pot naj bi trajala približno leto dni, načrt pa predvideva manj kot 80 polnjenj.

Ker je odprava šele v teku, končnega rezultata seveda še ni mogoče obravnavati kot doseženega rekorda.

Prava vrednost takšne poti bo predvsem pokazati, kako se električni tovornjak znajde zunaj dobro načrtovanih evropskih transportnih koridorjev.

Največji izziv postaja infrastruktura

621-kWh baterija zahteva povsem drugačno polnilno infrastrukturo kot električni osebni avtomobil.

Pri enem tovornjaku je mogoče polnjenje razmeroma preprosto načrtovati. Če se v logistični center ob koncu izmene vrne 20 ali 50 električnih vlačilcev, pa se zahteve hitro spremenijo.

Potrebni niso samo polnilniki, ampak tudi zadostna priključna moč, transformatorji, upravljanje energetskih konic in usklajevanje polnjenja celotne flote.

Pri mednarodnem prometu mora biti takšna infrastruktura na voljo tudi ob glavnih avtocestnih koridorjih.

Zato lahko prav razvoj megavatnega MCS-polnjenja odloči, kako hitro se bodo električni tovornjaki razširili iz regionalnega v klasični evropski daljinski transport.

Vozila24 pojasnjuje: ali električni tovornjak nima emisij?

Električni tekmeci ne stojijo pri miru

Mercedes pri prehodu na električni daljinski transport seveda ni sam.

MAN je na IAA Transportation 2026 predstavil posodobljeni eTGX, pri katerem za določene konfiguracije navaja do 720 kilometrov dosega.

V Evropo prihaja tudi Tesla Semi, svoje električne težke tovornjake pa razvijajo oziroma prodajajo še Volvo, Scania in drugi proizvajalci.

Naslednja faza razvoja zato ne bo samo tekmovanje v največjem deklariranem dosegu.

Za prevoznike bodo odločilni skupni strošek lastništva, nosilnost, zanesljivost, servisna mreža in predvsem dostop do hitrega polnjenja.

Izbor Vozila24

eActros 600 je eden tistih električnih modelov, pri katerih postajajo podatki iz dejanske uporabe zanimivejši od prvotnih tovarniških specifikacij.

621-kWh baterija, 600 kW največje moči in približno 500 kilometrov dosega so impresivne številke, vendar same po sebi še ne dokazujejo uporabnosti tovornjaka.

Bistveno pomembnejši je podatek, da so eActrosi 600 pri strankah skupaj prevozili že več kot 160 milijonov električnih kilometrov in da del vozil opravlja dnevne kilometrine nad 600 kilometrov.

To ne pomeni, da lahko električni vlačilec danes brez kompromisov nadomesti dizelskega na vsaki evropski relaciji. Pomeni pa, da električni daljinski transport ni več samo demonstracijski projekt.

Pri natančno načrtovanih trasah, lastnem depojskem polnjenju in ustrezni infrastrukturi je že del vsakodnevne logistike.

Naslednji veliki preskok zato verjetno ne bo prišel samo iz večje baterije. Prišel bo iz omrežja dovolj zmogljivih polnilnic, ki bodo tovornjakom omogočile, da energijo za naslednjih nekaj sto kilometrov dobijo med običajnim postankom voznika.

Preberite tudi