Renault Trafic prihaja: več kot 470 km dosega in 280 km energije v 20 minutah

📅 Objavljeno: 15. september 2026   •   ⏱️ Čas branja: 5 minut

Če ste ob imenu Renault Trafic pomislili na klasičen dizelski dostavnik, bo nova generacija precejšnje presenečenje. Renault je naredil skoraj popoln rez s preteklostjo. Novi Trafic Van E-Tech electric je električen, uporablja zadnji pogon, povsem novo platformo in kot prvi Renault tudi 800-voltno arhitekturo.

Najnovejši podatki, predstavljeni ob sejmu IAA Transportation 2026, napovedujejo več kot 470 kilometrov dosega z 81-kWh baterijo. V mestnem ciklu naj bi se številka približala celo 690 kilometrom, hitro polnjenje pa lahko v približno 20 minutah doda energijo za do 280 kilometrov vožnje.

81-kWh baterija in več kot 470 kilometrov

Renault za različico z daljšim dosegom napoveduje baterijo z uporabno oziroma deklarirano kapaciteto okoli 81 kWh.

Po najnovejših predhodnih podatkih naj bi Trafic z njo prevozil več kot 470 kilometrov. Končna homologacijska številka WLTP ob objavi teh podatkov še ni bila dokončno potrjena.

Renault poudarja, da doseg ni rezultat samo velike baterije. Pomembni so tudi učinkovitost električnega pogona, aerodinamika in nova namenska električna platforma.

V mestu skoraj 690 kilometrov

Še bolj presenetljiv je podatek za mestno uporabo.

Renault napoveduje skoraj 690 kilometrov dosega v mestnem homologacijskem ciklu. Električna vozila imajo pri mestni vožnji prednost zaradi nižjih hitrosti in učinkovitega regenerativnega zaviranja.

To seveda ne pomeni, da bo vsak dostavljavec v realnih razmerah z enim polnjenjem prevozil 690 kilometrov. Doseg je odvisen od tovora, temperature, hitrosti, načina vožnje in uporabe klimatske naprave oziroma ogrevanja.

Prvi Renault z 800-voltno tehnologijo

Ena največjih tehničnih novosti je 800-voltna električna arhitektura.

Novi Trafic je prvi serijski Renault, ki uporablja takšno rešitev.

Višja napetost omogoča učinkovitejše upravljanje velikih električnih moči in predvsem zelo hitro DC-polnjenje, kar je pri gospodarskem vozilu izredno pomembno.

Do 280 kilometrov v približno 20 minutah

Na ustrezno zmogljivi hitri polnilnici naj bi Trafic v približno 20 minutah pridobil energijo za do 280 kilometrov vožnje.

Renault je že prej napovedal polnjenje baterije približno od 15 do 80 odstotkov v okoli 20 minutah.

To je pri dostavnem vozilu bistveno. Profesionalni uporabnik lahko hitro polnjenje združi z odmorom in nato nadaljuje delovni dan brez večurnega čakanja.

204 KM in zadnji pogon

Električni motor razvije 150 kW oziroma 204 KM in približno 345 Nm navora.

Posebnost nove platforme je namestitev motorja zadaj. Trafic ima zato pogon na zadnji kolesi.

Takšna arhitektura omogoča boljšo izrabo prostora spredaj, krajši sprednji previs in ugodno razporeditev pogonskih komponent.

Obračalni krog skoraj kot pri osebnem avtomobilu

Ena najbolj praktičnih številk novega Trafica je obračalni krog.

Ta znaša približno 10,3 metra, Renault pa okretnost primerja celo z manjšim Cliom.

Za dostavno vozilo, ki bo velik del življenja preživelo v mestnih središčih, ozkih ulicah, parkiriščih in na nakladalnih območjih, je to pomembna prednost.

Manj kot 1,9 metra višine

Renault je pazil tudi na skupno višino.

Novi Trafic ostaja nižji od 1,9 metra, kar mu omogoča dostop do številnih podzemnih garaž in parkirnih hiš, ki so za višje dostavnike lahko nedostopne.

To je še posebej pomembno pri mestni dostavi, servisnih dejavnostih in uporabi v večjih poslovnih kompleksih.

Do 5,8 kubičnega metra prostora

Električni pogon ni izničil osnovnega namena Trafica.

Največja prostornina tovornega prostora znaša približno 5,8 m³, največja nosilnost pa lahko doseže približno 1.250 kilogramov.

Trafic bo na voljo v različnih dolžinah in izvedbah, pozneje pa se bodo ponudbi pridružile še dodatne gospodarske karoserijske različice.

Prvi Renault, zasnovan kot Software Defined Vehicle

Nova generacija ni pomembna samo zaradi električnega pogona.

Trafic je prvi Renault, ki uporablja novo SDV oziroma Software Defined Vehicle arhitekturo.

To pomeni, da ima programska oprema bistveno večjo vlogo pri delovanju avtomobila, posamezne funkcije pa je mogoče skozi življenjsko dobo vozila posodabljati in nadgrajevati.

Pri flotah je takšen pristop še posebej zanimiv, saj omogoča centralizirano upravljanje in razvoj digitalnih storitev brez klasičnih posegov v vozilo.

Servis, še preden pride do okvare

Digitalna arhitektura omogoča naprednejše spremljanje stanja vozila in posameznih komponent.

Sistem lahko pomaga pri predvidevanju servisnih potreb in upravljavcu vozila oziroma flote omogoči boljše načrtovanje vzdrževanja.

Pri gospodarskem vozilu je to izredno pomembno. Nepričakovana okvara ne pomeni samo računa za servis, ampak tudi izgubljen delovni dan.

12-palčni zaslon in Google

Kabina novega Trafica je precej bolj digitalna kot pri prejšnji generaciji.

Osrednji zaslon meri približno 12 palcev, pred voznikom pa je približno 10-palčni digitalni instrumentni zaslon.

Multimedijski sistem openR evo uporablja vgrajene Googlove storitve, med katerimi so navigacija Google Maps, Google Assistant in dostop do podprtih aplikacij.

Navigacija razume, da vozite kombi

Pri električnem dostavniku ni dovolj, da navigacija pozna samo razdaljo do cilja.

Sistem lahko pri načrtovanju poti upošteva značilnosti vozila, topografijo poti in potrebe po polnjenju.

To je pomembno, ker polno naložen dostavnik na zahtevni poti ne porablja enako kot prazno vozilo na ravni mestni cesti.

Iz kombija lahko napajate električno orodje

Novi Trafic podpira tehnologijo V2L oziroma Vehicle to Load.

Električno energijo iz pogonske baterije je tako mogoče uporabiti za napajanje zunanjih naprav.

Pri osebnem avtomobilu je to zanimiva dodatna funkcija. Pri dostavniku pa lahko postane pravo delovno orodje.

Električno orodje, oprema na gradbišču ali mobilna delavnica lahko energijo dobivajo neposredno iz vozila.

Podpira tudi V2G

Predvidena je tudi tehnologija Vehicle to Grid oziroma V2G, kjer jo podpirajo lokalna infrastruktura, energetski sistem in ponudnik storitve.

Vozilo lahko pri takšnem sistemu energijo ne samo prejema, ampak jo lahko pod določenimi pogoji tudi vrača v električno omrežje.

Pri velikih flotah električnih dostavnikov bi lahko takšna funkcionalnost v prihodnosti dobila precejšen pomen.

18 sistemov za pomoč vozniku

Renault napoveduje tudi 18 naprednih sistemov za pomoč vozniku.

To je pomembno predvsem zato, ker gospodarska vozila pogosto opravijo bistveno več kilometrov kot zasebni avtomobili, njihovi vozniki pa lahko za volanom preživijo velik del delovnega dne.

Izdelovali ga bodo v Franciji

Proizvodnja novega Trafica bo potekala v Renaultovi tovarni Sandouville v Franciji.

Renault želi s tem ohraniti proizvodnjo blizu glavnih evropskih trgov lahkih gospodarskih vozil in zmanjšati logistične poti.

Klasični električni furgon naj bi na trg prišel proti koncu leta 2026, dodatne izvedbe pa bodo sledile leta 2027.

Novi Renault Trafic – ključni podatki

Izbor Vozila24

Novi Trafic ni samo elektrificirana različica starega kombija. Renault je pri novi generaciji spremenil praktično celotno tehnično osnovo.

Nova električna platforma, zadnji pogon, 81-kWh baterija, več kot 470 kilometrov predvidenega dosega in 800-voltna arhitektura so precejšen tehnološki preskok.

Za profesionalnega uporabnika pa bodo morda še pomembnejši drugi podatki: do 5,8 m³ tovornega prostora, 1,25 tone nosilnosti, 10,3-metrski obračalni krog in možnost napajanja električnega orodja neposredno iz baterije vozila.

Najbolj zanimiva številka je kljub temu lahko 20 minut.

Če lahko električni dostavnik med običajnim odmorom pridobi energijo za približno 280 kilometrov nadaljnje vožnje, se začne praktična uporabnost električnega gospodarskega vozila precej približevati klasičnemu dizelskemu dostavniku.

Novi Trafic zato ni samo naslednja generacija Renaultovega kombija. Je eden najpomembnejših preizkusov, ali lahko električni pogon postane resna vsakodnevna alternativa dizlu tudi pri gospodarskih vozilih.

Preberite tudi