Tesla Semi prihaja v Evropo: električni tovornjak z do 800 kW moči bo septembra dobil evropske specifikacije

📅 Objavljeno: 27. avgust 2026   •   ⏱️ Čas branja: 8 minut

Če bi nam nekdo rekel, da lahko leta 2026 kupimo skoraj pet metrov dolg novi Volkswagen za približno 11.500 evrov, bi verjetno najprej iskali drobni tisk. Toda takšen avtomobil zdaj dejansko obstaja. Imenuje se Volkswagen ID. ERA 5S.

Dolg je 4,836 metra, uporablja priključni hibridni pogon, na elektriko lahko po kitajskem ciklu CLTC prevozi okoli 160 kilometrov, skupni deklarirani doseg pa presega 2.000 kilometrov. Ob začetku prodaje na Kitajskem je osnovni model na voljo za promocijskih 89.900 juanov.

Toda počakajte – ID ni električni?

V Evropi smo se navadili, da oznaka ID. pomeni električni Volkswagen. ID.3, ID.4, ID.5 in ID.7 so popolnoma električni avtomobili. Toda ID. ERA 5S ni popolnoma električen. Je priključni hibrid oziroma PHEV in del nove kitajske družine ID. ERA, ki jo razvija SAIC Volkswagen. S tem Volkswagen na Kitajskem precej bolj svobodno uporablja oznako ID, kot smo je vajeni v Evropi.

Skoraj tako velik kot Passat

ID. ERA 5S meri 4.836 mm v dolžino, 1.880 mm v širino in 1.505 mm v višino. Medosna razdalja znaša 2.766 mm. Za občutek: aktualni evropski Passat je dolg približno 4,9 metra. ID. ERA 5S je torej prava limuzina srednjega razreda, ne poceni mestni avtomobil.

1,5-litrski bencinski motor + elektromotor

Pod motornim pokrovom je kombinacija 1,5-litrskega bencinskega motorja in elektromotorja. Ob lansiranju je bila za bencinski motor navedena največja moč 80 kW, elektromotor pa doseže največ 130 kW. Toda pri tem avtomobilu največja zgodba ni moč, temveč učinkovitost.

160 kilometrov samo na elektriko

Volkswagen za ID. ERA 5S navaja 160 kilometrov električnega dosega po CLTC. To je za priključnega hibrida zelo veliko. V teoriji bi lahko številni uporabniki vsakodnevne vožnje opravljali skoraj izključno na elektriko in bencinski motor uporabljali predvsem na daljših poteh. Pri tej številki moramo biti previdni. CLTC je kitajski merilni cikel in je praviloma bolj optimističen od evropskega WLTP. Če bi avtomobil nekoč prišel v Evropo, bi bila uradna evropska številka drugačna.

Več kot 2.000 kilometrov skupnega dosega

Z napolnjeno baterijo in polnim rezervoarjem naj bi ID. ERA 5S po kitajskih meritvah dosegel več kot 2.000 kilometrov skupnega dosega. To ne pomeni, da bo vsak voznik dejansko prevozil 2.000 kilometrov med postanki. Na rezultat vplivajo hitrost, temperatura, način vožnje, uporaba klimatske naprave in številni drugi dejavniki. Kot tehnična številka je vseeno izjemno zanimiva.

Ko se baterija izprazni: 2,82 l/100 km

Še bolj zanimiva je deklarirana poraba pri izpraznjeni bateriji: 2,82 litra na 100 kilometrov. Tudi ta številka temelji na kitajskem merilnem ciklu, zato je ne moremo neposredno primerjati z evropskim WLTP. Vseeno jasno pokaže filozofijo avtomobila. ID. ERA 5S ni narejen kot športni priključni hibrid. Narejen je za čim nižjo porabo in čim daljši doseg.

Od 30 do 80 odstotkov v 15 minutah

Po objavljenih podatkih naj bi baterijo od 30 do 80 odstotkov napolnili v približno 15 minutah. Avtomobil podpira tudi do 3,5 kW zunanjega napajanja, zato lahko baterijo uporablja za napajanje električnih naprav. To je funkcija, ki je na kitajskem trgu postala skoraj pričakovana.

Zračni upor samo 0,247 Cd

Volkswagen je precej pozornosti namenil tudi aerodinamiki. Koeficient zračnega upora znaša Cd 0,247. To je za družinsko limuzino zelo solidna številka. Nižji zračni upor pomaga pri porabi goriva in električne energije, predvsem pri višjih hitrostih.

Notranjost je precej bolj kitajska kot evropska

Če zunanjost še vedno deluje precej volkswagnovsko, je notranjost očitno prilagojena kitajskemu kupcu. V sredini armaturne plošče je velik 15,6-palčni zaslon infotainmenta, pred voznikom pa 8,8-palčni digitalni instrumenti. Na voljo so tudi brezžično polnjenje telefona z močjo 50 W, panoramska streha z električnim senčilom in številne funkcije udobja.

In potem pride NOA

Pri dražjih različicah je ID. ERA 5S na voljo z naprednim sistemom vozniške asistence, ki podpira avtocestni NOA, mestni NOA, samodejno parkiranje in parkiranje na daljavo. Volkswagen tako na Kitajskem ne tekmuje več samo s tradicionalnimi avtomobilskimi znamkami, temveč tudi s tehnološko zelo agresivnimi kitajskimi proizvajalci.

Pet različic

11.500 evrov ni normalna evropska cena

Osnovna uradna cena modela Pure je 119.900 juanov, cena 89.900 juanov pa je posebna začetna ponudba za kitajski trg. Tudi če bi avtomobil nekoč prišel v Evropo, skoraj zagotovo ne bi stal 11.500 evrov. Na končno evropsko ceno bi vplivali transport, homologacija, davki, trgovinski ukrepi, evropska oprema, garancija ter prodajna in servisna mreža.

Toda primerjava z Dacio je vseeno nora

Za perspektivo: osnovna Dacia Sandero v Nemčiji stane več, kot znaša preračun promocijske kitajske cene ID. ERA 5S. Na Kitajskem tako dobimo skoraj 4,84 metra dolg Volkswagen, priključni hibrid, 160 km deklariranega električnega dosega, več kot 2.000 km skupnega dosega, velik osrednji zaslon in pri dražjih različicah napredni NOA.

To zelo dobro pokaže, kako brutalna je trenutno cenovna vojna na kitajskem avtomobilskem trgu.

Zakaj Volkswagen sploh izdeluje takšen avtomobil?

Ker se je kitajski trg spremenil. Kitajski proizvajalci so postali izjemno močni predvsem pri električnih avtomobilih in priključnih hibridih. Volkswagen zato pospešeno razvija avtomobile na Kitajskem in za Kitajsko, vse pogosteje skupaj s kitajskimi partnerji. ID. ERA 5S prihaja iz skupnega podjetja SAIC Volkswagen. Namesto da bi evropski avtomobil samo prilagodil Kitajski, Volkswagen razvija modele neposredno okoli zahtev tamkajšnjega kupca.

Bo prišel v Evropo?

To je trenutno najbolj zanimivo vprašanje. Uradne potrditve evropske prodaje ID. ERA 5S ni. Zato ga ne smemo predstavljati kot prihodnji evropski Volkswagen. Obstajajo poročila, da Volkswagen preučuje možnost prodaje nekaterih na Kitajskem razvitih modelov tudi zunaj kitajskega trga, vendar je to za zdaj možnost in ne potrjen načrt.

In če bi res prišel?

Potem bi lahko postal zelo zanimiv avtomobil. Ne zaradi kitajske cene, ki je v Evropi skoraj zagotovo ne bi dobili, ampak zaradi koncepta. Evropski kupci imajo radi avtomobile velikosti Passata, hkrati pa mnogi še niso pripravljeni na popolnoma električni avtomobil. Priključni hibrid z velikim električnim dosegom ponuja kompromis: med tednom elektrika, na dolgih poteh bencin.

Če bi evropska različica po WLTP dosegla zelo dober električni doseg in ohranila razumno ceno, bi lahko bila zanimiva alternativa klasičnemu Passatu eHybrid.

ID. ERA 5S – ključne številke

Volkswagen ima na Kitajskem drugačen problem kot v Evropi

V Evropi se pogosto pogovarjamo o tem, ali so novi avtomobili postali predragi. Na Kitajskem je problem za tradicionalne proizvajalce skoraj obraten. Konkurenca jih sili v več opreme, več tehnologije, daljši doseg in nižje cene. ID. ERA 5S je zelo dober primer posledic te bitke.

Izbor Vozila24

Najbolj zanimiva stvar pri ID. ERA 5S ni njegov velik zaslon, niti 160 kilometrov električnega dosega, niti deklariranih 2.000 kilometrov skupnega dosega. Je cena. 89.900 juanov. Približno 11.500 evrov za skoraj 4,84 metra dolg Volkswagen. Seveda gre za promocijsko kitajsko ceno in avtomobila za ta denar ne bomo jutri kupili v Sloveniji. Toda ID. ERA 5S pokaže nekaj pomembnejšega: kako močno je kitajski trg začel spreminjati Volkswagen.

Nemška znamka je bila desetletja tista, ki je drugim narekovala, kako mora izgledati družinski avtomobil. Danes jo kitajski proizvajalci silijo, da razvije večji, tehnološko naprednejši in cenejši avtomobil. Če bi Volkswagen nekoč takšen koncept pripeljal tudi v Evropo po dovolj agresivni ceni, bi lahko postal zelo zanimiva alternativa klasičnim priključnim hibridom.

Preberite tudi