MAN eTGX: električni tovornjak zdaj obljublja do 720 km dosega

📅 Objavljeno: 16. september 2026   •   ⏱️ Čas branja: 6 minut

Še pred nekaj leti je 700 kilometrov dosega z električnim težkim tovornjakom zvenelo kot precej oddaljen cilj. MAN zdaj na sejmu IAA Transportation 2026 predstavlja novo generacijo eTGX, pri kateri največji deklarirani doseg sega do 720 kilometrov.

Toda pri tovornjaku doseg ni edina pomembna številka. MAN poudarja tudi do 25 ton koristnega tovora, novo generacijo baterij, izboljšano aerodinamiko in učinkovitejšo rekuperacijo. Cilj je jasen: električni tovornjak približati zahtevam resnega regionalnega in daljinskega transporta.

Do 720 kilometrov z enim polnjenjem

Glavna novost nove generacije MAN eTGX je doseg.

MAN za ustrezno konfiguracijo navaja največ do 720 kilometrov.

To je številka, ki električni težki tovornjak vse bolj približuje uporabi na daljših transportnih poteh.

Pri osebnem avtomobilu je velik doseg predvsem vprašanje udobja. Pri tovornjaku pa je neposredno povezan z ekonomiko prevoza.

Tovornjak ustvarja prihodek takrat, ko prevaža tovor. Vsak dodaten postanek zaradi polnjenja zato pomeni čas, ki ga mora prevoznik vključiti v organizacijo poti.

Ni šlo samo za večjo baterijo

MAN daljšega dosega ni poskušal doseči samo z dodajanjem vedno več baterijskih modulov.

Nova generacija združuje več izboljšav.

Med najpomembnejšimi so nova baterijska tehnologija, boljša aerodinamika, učinkovitejša rekuperacija in optimizirana energetska učinkovitost vozila.

MAN navaja do približno 10 odstotkov več uporabne energije ter približno 3 odstotke izboljšano učinkovitost.

Pri tovornjaku, ki lahko letno prevozi ogromno kilometrov, lahko že nekaj odstotkov manjša poraba energije pomeni precejšnjo razliko.

Zakaj preprosto ne dodajo še več baterij?

Ker ima tovornjak eno zelo pomembno omejitev.

Maso.

Vsak dodaten baterijski modul nekaj tehta. Če baterijski sklop postane pretežak, lahko zmanjša količino tovora, ki ga lahko vozilo prevaža.

Pri osebnem avtomobilu nekaj sto dodatnih kilogramov predvsem poveča porabo.

Pri gospodarskem vozilu pa lahko dodatna masa neposredno vpliva na njegovo uporabnost in ekonomiko.

Zato proizvajalci ne tekmujejo samo v velikosti baterij, ampak predvsem v tem, koliko kilometrov lahko iz posamezne kilovatne ure energije dejansko pridobijo.

Do 25 ton koristnega tovora

Prav zato je druga pomembna številka novega eTGX:

do 25 ton koristnega tovora celotne kompozicije.

MAN želi s tem pokazati, da daljši doseg ni bil dosežen na račun osnovne naloge tovornjaka – prevažanja tovora.

Pri težkem transportu morajo proizvajalci hkrati usklajevati baterijsko kapaciteto, maso pogonskega sklopa, dovoljeno skupno maso in uporabno nosilnost.

Aerodinamika je pri tovornjaku izjemno pomembna

Pri avtocestnih hitrostih je eden največjih porabnikov energije zračni upor.

To velja za osebne avtomobile, pri ogromni čelni površini težkega tovornjaka pa je učinek še pomembnejši.

Nova generacija eTGX zato dobiva aerodinamične izboljšave, katerih cilj je zmanjšanje porabe energije med vožnjo z višjimi hitrostmi.

Na prvi pogled nekaj odstotkov izboljšanja morda ne deluje veliko.

Toda pri tovornjaku, ki večino delovnega dne preživi na avtocesti, se majhne izboljšave seštevajo iz kilometra v kilometer.

40 ton se lahko spremeni v ogromno energije

Električni tovornjak ima še eno zanimivo prednost.

Rekuperacijo.

Ko težka kompozicija zmanjšuje hitrost ali se spušča po dolgem klancu, lahko elektromotor deluje kot generator in del energije vrača v baterijo.

Pri vozilu z maso več deset ton govorimo o precej večji količini energije kot pri običajnem osebnem avtomobilu.

Nova generacija eTGX zato prinaša tudi izboljšano upravljanje rekuperacije.

Poleg vračanja energije ima takšen sistem še eno korist – zmanjšuje obremenitev klasičnih zavor.

720 kilometrov v praksi ne bo vedno 720 kilometrov

Pri deklariranem dosegu moramo ostati realni.

Električni tovornjak, ki prevaža lahek tovor po ravni cesti v ugodnih vremenskih razmerah, ne bo porabil enake količine energije kot polno naložena kompozicija na gorski avtocesti.

Na dejanski doseg vplivajo predvsem masa tovora, hitrost, nadmorska višina, temperatura, veter, pnevmatike in način vožnje.

Zato je za prevozniška podjetja pomembnejši realni doseg na njihovih konkretnih trasah kot največja številka iz tehničnih podatkov.

Naslednji veliki izziv: polnjenje

Velika baterija in dolg doseg rešita samo del problema.

Drugi del je čas, potreben za ponovno polnjenje.

Pri težkih električnih tovornjakih klasične hitre polnilnice za osebna vozila niso idealna dolgoročna rešitev, saj imajo tovornjaki bistveno večje baterijske sisteme.

Zato industrija razvija Megawatt Charging System oziroma MCS.

Gre za sistem polnjenja z izjemno velikimi močmi, namenjen predvsem težkim gospodarskim vozilom.

Foto: MAN Truck & Bus

Idealen scenarij: tovornjak se polni, ko voznik počiva

Pri daljinskem transportu imajo vozniki zakonsko predpisane odmore in počitke.

Prav to želijo proizvajalci električnih tovornjakov izkoristiti.

Če bi bilo mogoče med obveznim odmorom tovornjak priključiti na dovolj zmogljivo MCS-polnilnico in pridobiti energijo za naslednji del poti, bi se ena največjih slabosti električnega pogona bistveno zmanjšala.

Tovornjak bi se tako polnil v času, ko voznik tako ali tako ne sme nadaljevati vožnje.

Težava je, da mora za takšen scenarij obstajati dovolj gosta mreža ustreznih polnilnic.

Infrastruktura bo skoraj tako pomembna kot tovornjak

MAN lahko izdela tovornjak z zelo velikim dosegom, vendar sam ne more rešiti celotnega problema elektrifikacije evropskega transporta.

Za množično uporabo bodo potrebna velika polnilna vozlišča na glavnih evropskih transportnih koridorjih.

Ta bodo morala omogočati polnjenje več težkih tovornjakov hkrati.

Pri megavatnih močeh pa to pomeni tudi zelo velike zahteve za električno omrežje.

Zato bo razvoj električnega težkega transporta odvisen tako od vozil kot od energetskega in polnilnega omrežja.

MAN eTGX – glavne novosti

Električni tovornjaki niso več samo prototipi

Še pred nekaj leti smo električne težke tovornjake večinoma gledali na avtomobilskih in transportnih sejmih.

Danes se položaj spreminja.

MAN-ova električna družina tovornjakov je že prišla do prvih komercialnih uporabnikov, nova generacija pa predstavlja nadaljnji razvoj te tehnologije.

To pomeni, da vprašanje ni več samo, ali je mogoče izdelati električni tovornjak.

Pravo vprašanje postaja, ali lahko električni tovornjak določeno transportno nalogo opravi dovolj učinkovito in dovolj poceni, da se prevozniku finančno izplača.

Dizel ima še vedno veliko prednost

Elektrifikacija težkega transporta zato še zdaleč ni zaključena zgodba.

Dizelski tovornjak ima izredno razvito infrastrukturo.

Voznik zapelje na črpalko, natoči več sto litrov goriva in lahko relativno hitro nadaljuje pot.

Električni tovornjak mora podobno stopnjo praktičnosti doseči z dovolj dolgim dosegom, hitrim polnjenjem in dobro razporejeno infrastrukturo.

Pri mednarodnem transportu bo pomembna tudi razpoložljivost polnilnic v različnih državah, saj tovornjak na eni poti pogosto prečka več meja.

Izbor Vozila24

Pri novem MAN eTGX bo največ pozornosti nedvomno dobila številka 720 kilometrov.

Toda za transportno podjetje je skoraj enako pomemben podatek o do 25 tonah koristnega tovora.

Električni tovornjak mora biti najprej delovno orodje.

Ni dovolj, da ima velik doseg. Peljati mora dovolj tovora, imeti sprejemljive obratovalne stroške in omogočiti takšno organizacijo polnjenja, da vozilo čim manj časa stoji.

MAN z novo generacijo napada več teh težav hkrati: izboljšuje baterije, aerodinamiko, rekuperacijo in celotno učinkovitost.

To še ne pomeni konca dizelskega tovornjaka. Pomeni pa, da postaja razdalja med dizelskim in električnim težkim transportom iz generacije v generacijo manjša.

Naslednji veliki korak morda sploh ne bo prišel iz samega tovornjaka.

Prišel bo ob avtocestah.

Če Evropa zgradi dovolj gosto mrežo megavatnih polnilnic za težka vozila, bo 700-kilometrski električni tovornjak nenadoma precej bolj uporabno transportno orodje.

Preberite tudi